Olje forbruk, turbo, ujevn gange. Sammenheng?

[Daniel2.3t]

Har hatt bilen på verksted idag også. De fant heller ingenting på elektronisk feilsøking. Men mekanikeren sa staget på wg var litt rusten, så snakket han om en turbotrykk-ventil som kunne være årsaken. Det er den ventilen med 3 stk vacumslanger. Kan rusten wg gi høy amul verdi? og hvor vanlig er det med feil på denne turbotrykksventilen? Han sa verdier osv var som det skulle, og han prøvekjørte også , med tech 2 koblet i..

Er det en mulighet og kline på noe vaselin e.l på wg staget, dra det endel ganger ut og inn og sjekke om dette hjelper og om det må byttes?

Ellers noen forslag? 2 verksteder og ingen har klart og finne feil :/

Setter stor pris på innputt! og det gjør lommeboka også

[Ingvar N629]

Nei turboens reguleringsventil vil ikke innvirke på dette.

Jeg orker ikke å lese alle postene, så jeg spør:
Hva har du gjort for å sjekke at det ikke er problemer med falskluft og lmm? Har du sjekket for eksoslekkasje foran fremre lambdasonde? Har verkstedet kontrollert forskjell på avlest luftmasse fra LMM og beregnet luftmasse fra MAP (luftmasse avvik % i Tech2)?

[Daniel2.3t]

Jeg har prøvebyttet lmm 2 ganger. Jeg har trykksatt sytemet og byttet alle vacumslanger. Eksoslekasje er også sjekket ja.. Jeg vet ikke om verkstedet har sjekket dette nei... Jeg kan ringe og høre med de på mandag..

Jeg har prøvd og presse bilen litt i det siste for å finne ut litt mer hvordan den oppfører seg. Når draget ikke vil komme og jeg fortsetter og holde gassen, tar det tilslutt tak igjen og da kommer draget for fullt. Ingen fusking eller noe.. Blir på en måte som motoren "venter" på å få mer luft eller bensin.. Er liksom ikke nøkking heller, bare at det ikke vil dra... Amul ligger fra -1000 til -1600 ..

[Ingvar N629]

Du har prøvebyttet med NY LMM, håper jeg? Latt den adaptere seg på nytt ved bytte?

[Ingvar N629]

Så lenge du kjører org sw kan du prøve å koble vekk kontakten til LMM og se om den går bedre da, men da må du nulle adapsjonene først!!

[Daniel2.3t]

Nei, har ikke prøvebyttet med ny lmm. Da må jeg kjøpe den og det har jeg lite lyst til hvis det ikke er denne som tuller. Men har prøvebyttet med 2 forskjellige brukte, som fungerer på andre bilen, så da bør de vell være i orden da? Ja, har nullstilt adapsjonen ved bytte. Akkurat nå har jeg ikke original sw, for har ikke open sid på denne, men kan sette tilbake til originalt og prøve og nappe ut kontakten..

EDIT: har sjekket falskluft for 3 gang nå og det eneste stedet som det siger litt er ved banjoskruen på toppen av cobra. Men må opp i 0.6-0.7 før det starter og sige og har lest i en annen tråd på forumet at denne lekasjen ikke vil ha noe å si da ?

[Daniel2.3t]

Satt på original sw nå og koblet av lmm.. eneste forskjellen var vell at det ble litt værre.. Bilen vil fortsatt ikke dra. Men når den først tar tak i f.eks 2 gir, og jeg fortsetter og dra på i 3 gir, funker bilen fint. Vet ikke om det blir helt riktig og kalle det fusking, for er vell bare mangel på drag ..

EDIT: vet ikke om det er tilfeldig, men virker som problemet er litt bedre når temperaturen er 15 grader og mindre...

[Ingvar N629]

Bilen vil fortsatt ikke dra. Men når den først tar tak i f.eks 2 gir, og jeg fortsetter og dra på i 3 gir, funker bilen fint.

Den der skjønte jeg ikke, drar den eller drar den ikke? Blir vel mer rett å spørre om den går som den skal, den vil jo ikke dra stort med original software uansett. Du skulle ha fått sjekket lambdakorreksjon med LMM frakoblet, adapsjonen vil ikke starte uten LMM så du må se det på lambdakorreksjonen.

[Daniel2.3t]

Problemet er at bilen ikke vil dra, akkurat som den sliter med å få tak i noe.. Men hvis jeg presser bilen og bare holder gassen når dette skjer, kommer draget tilbake etterhvert. Og når da draget har kommet tilbake, på f.eks 2 gir og jeg tømmer 2 gir og girer over til 3, så er fortsatt draget der. Er akkurat som at turbotrykket skulle blåst ut et annet sted i starten, så komme på riktig plass igjen hvis jeg presser på.. Har fortsatt ikke funnet ut hvordan jeg får sjekket lamda verdi på sid, så det får jeg ikke gjort..
Har vell egentlig gitt opp hele prosjektet nå Føler jeg har sjekket og byttet de delene og slangene jeg kan, og verkstedene klarer jo ikke finne ut, eller tenke seg til hva det kan være engang..

[Ingvar N629]

Er ikke bare en treg EVAP-ventil som gjør at den ikke drar, da?

[Daniel2.3t]

Har jo byttet begge to med vw ventiler da, og slangen.. Så satt jeg de slik som de gamle var satt inn... Den ved servoen har pila vendt mot torpedoveggen, og den andre har pila mot magnetventilen.. Har også prøvebyttet resirkventilen, ettersom det virker som turbotrykket forsvinner ett eller annet sted, men ikke noe der heller.. Så når EVAP ventilene er byttet, alle vacumslanger, trykktestet 4-5 ganger, ikke resirkventil, er det noe fler steder trykket kan forsvinne da, da ?

[Ingvar N629]

Hvis den ventilen ved servopumpa har pila pekende bakover mot torpedoveggen og den andre pila peker motsatt, så har du montert begge ventilene feil.

Angående adapsjonsverdien din så tror jeg fortsatt du må prøve med en NY LMM, men det kan vel være en fordel å få noen med kompetanse på motorstyresystemet til å se på den først.

[Sondreot]

For å utelukke at turbotrykket kommer forbi enveisventilene og forstyrrer turbotrykkreguleringen: Koble fra slangen som går inn på innsuget i bakkant, den som kommer fra den ene enveisventilen. Tett igjen stussen på innsuget og prøvekjør...

[Daniel2.3t]

De er satt inn slik at den tetter mot luft FRA magnetventil og FRA blokka.. Er ikke dette riktig vei a? http://i36.photobucket.com/albums/e19/S ... iagram.jpg Ifølge denne linken deler jo lufta seg ved t-stykket og går mot magnetventilen og mot blokka...

[Ingvar N629]

De er satt inn slik at den tetter mot luft FRA magnetventil og FRA blokka.. Er ikke dette riktig vei a? http://i36.photobucket.com/albums/e19/S ... iagram.jpg Ifølge denne linken deler jo lufta seg ved t-stykket og går mot magnetventilen og mot blokka...

Jo, det er rett det der, men servopumpa sitter nå en gang foran