Jeg gikk til innkjøp av Saab på nyåret og er forsåvidt veldig fornøyd med bilen så langt. I sommer har jeg undersøkt en del for å se hvor mye som må gjøres - dessverre noe mer enn jeg hadde håpet, men det kommer jeg tilbake til i en annen post. Denne posten gjelder en blinkende motorlampe med tilhørende feilkoder, som dukket opp uten videre på vei ned fra Haukeli for noen uker siden.
Motorlampa begynte å blinke underveis på den siste etappen hjemover, og ble borte mellom slaga på den turen. Med slaga mener jeg pådrag hovedsaklig, men jeg la også merke til at den blinket da vi kjørte gjennom Oslofjordtunnelen, mens jeg lå på lavt gir og lukket spjell for å få litt motorbrems nedover mot bunnen. Etter å ha stoppet vel hjemme, har lampa vært konstant på etterpå, mens blinkinga kommer med hvert pådrag (mye mulig at motorbrems-fenomenet fortsatt er aktuelt også, men jeg har ikke tenkt over det/lagt merke til det i ettertid).
Det skal også legges til at tomgangen er sporadisk ujevn, altså ikke noe som merkes hele tiden, men det merkes godt når motoren plutselig får en liten raptus. Mer slitsomt er en lugging som merkes godt ved igangsetting, girskift og kjøring i jevn lav hastighet (typ 1. og 2. gir), der motoren veksler mellom å dra og holde igjen, eller små justeringer på gasspedal.
Feilkodene er:
P1300 - Torque Limitation Signal Low
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire
P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
Etter hva jeg har funnet ut så langt, peker dette mest av alt på tennkassett, bensinpumpe/filter og/eller falskluft. Fra min side er dette i beste fall kvalifisert gjetning, kanskje mest synsing, så derfor håper jeg å bli mer opplyst av noen her inne! Jeg har dessuten hørt/sett fra flere hold at tennkassett og bensinpumpe har en tendens til å ryke rundt 200k (min har gått 215k nå..).
1. Tennkassett
Indikasjoner på at dette er årsaken kommer fra flere hold, men denne siden er ganske spot-on det problemet jeg opplever: http://saabworld.net/f9/cel-obdii-codes ... 300-28148/
Jeg har hatt opp tennpluggene (NGK BCPR6ES-11) og sjekket. Alle sammen så fine ut, lyse/hvite i midten med litt sot rundt på ringen, ingen sprekker i porselen etc. Disse ble dessuten byttet på den første servicen jeg hadde etter innkjøp, ved ca 208k. Jeg har ikke åpnet selve tennkassetten for å feilsøke/sjekke skader på komponenter, som nevnes i linken, av frykt for at jeg skal stå uten kjørbar bil.
2. Falskluft
Dette ble først veldig interessant etter å ha lest denne tråden, der Ingvar kommer med mange gode innspill og henviser til sin veileder om temaet: viewtopic.php?f=12&t=45310&p=303310&hil ... pe#p303310
Jeg sliter med å få sjekket dette nå, da jeg ikke har hverken trykkluft eller verkstedfasiliteter tilgjengelig i Trondheim. Jeg hører tikking som kanskje kan minne om en liten lekkasje på pakningen til innsugsmanifolden, men dette kan også like gjerne være dysene om du spør meg. Hva tror dere? Jeg har også prøvd å ta av kontakten til LMM for å sjekke om symptomene endrer seg (ref Ingvars tips i linket post), men jeg får rett og slett ikke løsnet den og er redd for å være for hardhendt. Det er samme type som den til tennkassetten, ikke sant? Noen tips til hvordan jeg kan få den av uten å ødelegge? Finnes det evt en sikring som gjør samme nytte?
3. Bensinpumpe/-filter
Dette var det første som slo meg da lampa begynte å blinke, men etter å ha åpnet luka i baksetet og lyttet til den både ved å slå på tenning og mens bilen går på tomgang, har jeg slått dette litt fra meg. Lyden er helt jevn i begge tilfeller, også når motoren sporadisk får tomgangsraptus. Jeg er overrasket over at pumpa bråker veldig lite (jeg måtte av med lokket i baksetet for å kunne si noe sikkert om lyden derfra overhodet), men det er kanskje sånn det skal være og et godt tegn? Bensinfilteret skal jeg uansett bytte om et par uker, men tror dere det i seg selv kan forårsake dette?
Oppsummering:
Slik jeg ser det nå, må jeg kanskje bite i det sure eplet og handle ny tennkassett. Spørsmålet da er om jeg kan gå for erstatningskassetten hos Speedparts til nesten halve prisen, eller om jeg bør gå for originalen? Begge to kommer vel fra Pro Parts Sverige, så hva er forskjellen og hvorfor påstås det mange steder at man "MÅ" ha originalen? Ellers er jeg nysgjerrig på hva dere tror om dette problemet, eventuelle tips til feilsøking og andre forslag til hva årsaken kan være.
Jeg må bestille deler mandag eller tirsdag regner jeg med, men det er mye annet som skal bestilles også, så jeg er ivrig på å være så sikker som råd er før jeg handler kassett og/eller bensinpumpe til (altfor) mye penger. Men det er klart, må man så må man
Mvh Kristoffer
