B235E/aut. til racing

[No way]

Jeg vurderer å bruke en B235E med automatkasse i et offroad/rørchassisbygg. (2001 eller nyere ser det ut til..)
Det vil bli en ren konkurransebil med Unimog portalaksler, 40" hjul, fullhydraulisk styring, styrebremser osv. Motoren skal snus 90 grader, differensialen i gearkassen låses og vil da fungere som en transferkasse.

I den forbindelse har jeg noen spørsmål angående motoren:
-Kan startsperra deaktiveres? Dette skal brukes i ekstremt terreng og i en åpen bil så elektronikken bør forenkles så mye som mulig.
-Går ut fra at katalysator/egr og denslags kan fjernes/deaktiviseres i styringa. Kan "vanlige tunere" ordne det eller må jeg finne en Saab-spesialist? I tilfelle, hvem anbefales? (Gjerne nært sørlandet)

Tips/erfaringer ang. bruk av Saab-motor i andre chassis mottas med takk

[Ingvar N629]

Bruk heller en B234- motor med Trionic 5 motorstyring.
Trionic 7 som er på B235 kan du vel også bruke, men den er ikke enkel og ikke egnet til ditt formål. Både T7 og T5 bør du få en Saabspesialist til å ordne, men T5 er såpass mye enklere at det er mulig for flere å få det til.

[No way]

Takk for info.
B234 begynner det å bli langt mellom men B204E er kanskje ikke så verst den heller.
Jeg er ute etter en lett motor med mest mulig moment fra bunn, hva det leverer av hestekrefter på høyt turtall er helt uvensentlig.

[Ingvar N629]

Da bør du definitivt ha en 2,3. Hvis du ikke finner en B234, kan ta en B235 bunndel og sette på topp fra B204, og bruke T5 motorstyring.
Avhengig av hvor mye du skal ta ut av moment, kan det lønne seg å sette inn sterkere stempel på en B235.

[No way]

Har Saab separat hjerne til automakassa eller ligger det sammen med motorstyringa?
B234 med manuell er greit å finne men jeg må ha på en automatkasse.

[Ingvar N629]

Egen styreboks til automaten. Den må kommunisere med motorstyringen, så det er nok enklest å ta motor og automatkasse fra samme generasjon.

[No way]

9-5 kom med en "snøknapp" som lot deg ta løs i 2. (3.?) gear.

Fantes den funksjonen i 9000?