Saab 9-3 2.0t, 2003 med P0420 - ødelagt katalysator?

[Landmann]

Hei igjen!

Dette er en fortsettelse av denne tråden Saab 9-3 Classic 2.0T viewtopic.php?f=12&t=49257

Av tre feilkoder er to stykker eliminert, men den tredje P0420 kommer igjen etter "resetting av ECU'n".

Testing og måling av lambdasonde
Jeg har fått lånt meg kodeleser og kjørte motoren opp til driftstemperatur. Dette fant jeg ut:

• Ved konstant 2000 omdreininger holdt turtallet/motoren seg stabilt; ingen fusking eller nøling. (Dette skulle vel tyde på at sensor nr 1, den før katalysatoren måler og er i orden?)

• Det neste jeg gjorde var å måle speningssignalen fra begge O2-sensorer med motoren i gang. Sensoren før katalysatoren pendlet mellom 0,785 v og 0,180 v, mens sensoren etter katalysatoren "fulgte etter", men lå noe mer begrenset i spenningsområde med målinger mellom 0,730 og 0,130.

Nå er jeg ingen mekaniker (kun en kontorrotte) - og lurer derfor på:

• Skal måleverdiene på disse to sensorene være noenlunde sammenfallende - og skal de følge hverandre? Eller skal sensoren nr 2 (den etter katalysatoren holde seg mer i ro på noenlunde et begrenset spenningsområde?

• Er katalysatoren på tur til skroten?

• Går det an å "rense" katalysator? Jeg leser at katalysator til denne modellen er dyr.

På forhånd: takk for svar/råd!

[Landmann]

Jeg glemte å skrive at:

- etter resetting av ECU så kan jeg kjøre omtrent 10 mil før motorstyringslampa kommer på. Jeg oppdager ikke noe endringer under kjøring (verken motorkraft eller respons "på gasspedalen")når lampa kommer på; vips er den der.

- eksosanlegget med katalysator er originalt og urørt (ikke større rørdimensjon eller sportskatalysator).

- jeg har ikke prøvd å bytte om på de to O2-sensorene for å se om de gir de samme måleverdiene, som tidligere.

[Landmann]

Her fant jeg en tråd - og ut fra lesing kan det virke som om jeg har samme utfordring i fht katalysator?
viewtopic.php?f=12&t=35142&p=253689&hilit=P0420#p253689

[Landmann]

Litt updates... (and more to come)

Bilen er i daglig bruk og ECU resettes jevnlig . I klartekst betyr dette at bilen kan kjøres ganske langt nå uten at motorlampa tennes. Men jeg "kjenner" på motorgangen like før lampa kommer. Da er det enten svak nøkking eller gasspedalen kjennes litt "kraftløs".

I begynnelsen
Til å begynne med kjørte jeg knappe 2-3 mil før lampa kom. Nå kan jeg klare 20 mil - litt avhengig av hvor lenge jeg må ligge på 3-4000 omdr. Observasjonene så langt forteller meg at katalysatoren klarer å "rense" så lenge ikke turtallet/gjennomstrømningen er for sterk.

Kjøre katalysatoren ren?
Så - da fortsetter jeg med mitt ufaglærte, vitenskapelige forsøk - som går ut på hvorvidt jeg klarer å "kjøre katalysatoren" ren. I teorien skal det ikke gå; en ødelagt/tett katalysatoren er fucked og må byttes. Men i mitt budsjettbilhold så prøver jeg - og hittil har tilbakelagt distanse før motorlampa kommer økt saaaaakte og sikkert.

En katalysator er jo en passiv ting; avgasser varmer "gitrene" opp og i neste omgang brennes avgasser av der inne før de fortsetter sin ferd ut eksosrøret. Jeg er derfor spent på om lengre tids bruk kan bidra til at gitrene brennes noe rent - om ikke annet så bare ørlite grann.

Grunnen til katalysatorhavari tror jeg skyldes at tidligere eier har over lang tid kjørt med altfor mye motorolje; laaangt over peilepinnens maks-merke.

(Resette ECU og slukke motorstyringslampa: Koble fra pluss- og minuskablene fra batteriet. Vente 10-15 minutter. Føre pluss- og minuskabelen sammen noen sekunder for å tappe restspenningen i ECU. Koble deretter kablene til batteriet og kjøre nye mil med smil og motorlampa slukket. Om om forannevnte tidsbruk har noen positiv og nødvendig betydning vet jeg derimot ikke. )