9000 2,3 turbo -92

[Frode N073]

Lurer litt på om det er noen forskjell på -92 9000 2,3t (200hk) aut. og -96 9000 2,3t (200hk) aut.
vurdere å kjøpe ein -92 men har tenkt å sammenligne den med min onkels -96

takke for svar

[Hjelle, N6]

Lurer litt på om det er noen forskjell på -92 9000 2,3t (200hk) aut. og -96 9000 2,3t (200hk) aut.
vurdere å kjøpe ein -92 men har tenkt å sammenligne den med min onkels -96

takke for svar

Det skal vel vere likt, ihvertfall motormessigt.
Karrosseriet er som du kanskje veit forskjellig.

[Frode N073]

denne har samme utseende/karosseri som -98. vet ikke når dette karosseriet kom men det er det samme som min onkels -96. forhandleren sier det er en -92 mod.
kanskje en førserie eller lign.

hva slegs trionic er det på denne?
er det spesielle ting jeg bør se etter?
tenker spesielt på automatkassen. bilen er gått 217 000 km.

[Hjelle, N6]

denne har samme utseende/karosseri som -98. vet ikke når dette karosseriet kom men det er det samme som min onkels -96. forhandleren sier det er en -92 mod.
kanskje enførserie eller lign.

hva slegs trionic er det på denne?
er det spesielle ting jeg bør se etter?
tenker spesielt på automatkassen. bilen er gått 217 000 km.

CS kom vel i modellåret 1992, so det er mulig det er ein CS med den nye fronten. Det er det eg meinar med forskjellig karosseri, om det er CD(E), CS(E) eller vanlig 9000/9000CC som den vart heitandes til slutt.

Når det gjeld Tronic er eg ikkje sikker, men det er vel Tronic 5?
Arrester meg gjerne om det er nokon som veit dette betre.

Automaten er som du seier noko å kike etter, ZF4HP18-kassene som sit i 9000 har ein tendens til å ryke rundt 200kkm. Broderen si ZF-kasse (M91 9000 CD 2.3 turbo) rauk på 180kkm sånn cirka. Rep.sett (Nye lammellar og nokre andre pakningar) kosta vel rundt 4kkr, pluss sjølve overhalinga om ikkje du tek den sjølv). Det som streika var lammelen til 1.ste gir, som resulterte i at han ikkje kom seg framover.
Søk litt på http://www.citroenakutten.nu, der finn du mykje prat om denne kassa. Citroen XM (trur eg det var) og Pug. 605 har same kassa.

[Frode N073]

takker for svar.
får se om det blir kjøp på meg. skal først selge 900'en

[Børre N17]

Trionic 5 kom vel ikke før -94? Mener bestemt at -92 har LH 2.4.2 og DI/APC.

[Rune N01]

En annen sak også...

I 94 så fikk 9000 kort motoren som ble utviklet iforbindelse med lansering av 900

[Hjelle, N6]

En annen sak også...

I 94 så fikk 9000 kort motoren som ble utviklet iforbindelse med lansering av 900

Kva er forskjel på kort-motoren og long-motoren då?

[Rune N01]

Den lange er lang og den korte er kort

Vi får ta det kort og greit:

Når Saab lagde sin første 16V motor så hadde de ikke noen plassproblemer, i 900 så satt den langsmontert og i 9000 satt den på tvers men med god nok plass.

Når den nye 900 skulle lages så viste det seg at motoren ble for lang og de måtte derfor korte den inn for å få plass til den. De valgte samtidig å montere disse otorene i 9000. Den største forskjellen ligger i registeret og oljepumpen(noe smalere) ellers så er det meste likt..

[Børre N17]

Kort toppen har også større kanaler i følge gutta på STCS forumet.

[Hjelle, N6]

Den lange er lang og den korte er kort

hehe...
Det klarde eg faktisk å rekne ut sjølv....

Vi får ta det kort og greit:

Når Saab lagde sin første 16V motor så hadde de ikke noen plassproblemer, i 900 så satt den langsmontert og i 9000 satt den på tvers men med god nok plass.

Når den nye 900 skulle lages så viste det seg at motoren ble for lang og de måtte derfor korte den inn for å få plass til den. De valgte samtidig å montere disse otorene i 9000. Den største forskjellen ligger i registeret og oljepumpen(noe smalere) ellers så er det meste likt..

OK.
Og var det slik at den eine var betre enn den andre?

Synes det er finare lyd av ein OG900i 16v enn fks. M95 9000-enen til faderen (2.0 16v, 130hk).

Får kanskje granske 9k-ane i har heime, vi har ein med kort og ein med long motor...

[Rune N01]

Grunnprinsippet er likt på disse motorene så i holdbarhet så tror jeg ikke det spiller noen rolle..

Når det gjelder lyden på disse bilene så er det et resultat av eksosanlegget/eksosmanifoil..

[tommy]

Hei

9000 2,3 turbo s m92 mellom modellen före aero m93
Mye utstyr skal ha allt utenom soltak som var tillvalg.
Sport chassi og 16" hjul, el skinn stoler, tcs, abs, airbag, stor stereo,
Har allt utenom aero styling.

Motor
lh 2.4.2, lett og bygge om til trionic 5,2
langmotor, kort utv girkasse 40km/t 100rpm 5gir
garret t25 som ikke er sà bra, veldig slapp wastegate.

se opp for rust pà dörer og bakluke, de ble ikke galvanisert för m93.
Acc har tendens till og lekke, ettersom det var runt den tiden de byttet til freonfri kjölemiddel R134,

m93 2,3t kom trionic 5,2 som var en snik trionic med halvgiver som finns pà m92. fremdeles langmotor men aero fick Mitshu turbo og girkassen blev 45km/h og veldig trist i acc fölelse.
m94 kom kort motor med trionic 5.5 som har flere funktioner og er mye raskere i utregninger av forbrenningen og overvàking av motor
Gir kassen ble ny og samme utv som m93 45km/h og den voldsomme fölelsen som fanns i m92 blev borte.


Mvh

Tommy Utengen

[Frode N073]

dette er ikke en 9000 2,3 turbo s men en vanlig 2,3 turbo cs (er usikker på om det er cse)
utstyrsmessig har den acc, airbag på førersiden, automat, 16" alu. felger cruisekontroll, den minste (analog klokke) kjørekomputeren. (kjørekomputeren er allikevel mer avansert enn den jeg hadde på en 9000i -87) og ellers den vanlige standard utrustningen.

ytelsesmessig er jeg litt skuffet i og med den skal ha 200 hk.
nå har jeg ikke sammenlignet side om side med andre biler, men jeg var i fjor sommer over i sverige med min fars 9-5 estate (150 hk) og tunet den til sp steg 1 (ca 200 hk) og den føles mye kvikkere.
tror ikke den er så veldig mye kvikkere enn min t8 (som jeg desverre solgte i går), men det kan også bare være innbilning.

[Svein N13]

Frode!

9-5 føles ofte sterkere enn 9000 fordi turboen er mindre og "spoler opp" raskere. Dette betyr etter min mening at kraften og dreiemomentet ved lave turtall er overlegen f.eks i 9-5 sammenliknet med tilsvarende 9000. 9-5 gir derfor mer kraft mellom 1500 og 3000 omdreininger, mens hvertfall en 9000 CSE 2,3t 1994 modell Nordic stage 3 jeg hadde var helt rå mellom 4000 og 6000 omdreininger, men ikke hadde noe særlig drag under 2500/3000 omdr.

Mvh Svein