Sotpromlemer 2006 9-5 1,9 tdi (150 hk)

[Tuborg]

Se tegning for hvordan du kan trykkteste innsuget. Demonter luftmengdemåler og blend av røret mot innsuget. Her bruker jeg en blendeplugg i gummi for avløpsrør(55mm?, husker ikke eksakt)fra Biltema, men ser den er ikke lenger i deres sortiment. Ta av slangen som kommer fra veivhusventilasjon og trykksett innsuget via dette hullet. Jeg benytter en TET-nippel 10-14, og stikker luftpistolen gjennom nippelen. Er ikke helt optimalt men det fungerer. Viss det ikke bygger seg opp trykk i systemet er det lekkasje en plass. Spray såpevann for å lettere lokalisere lekkasjen.

Woow...det bildet gir mening.... før en evnt trykktest så kan jeg nevne at når jeg ser bildet så kan jeg fortelle at når du ser øverst der pila går til venstre... under der så er det en beholder,og den er realt svett av olje....ikke rennende olje men "oljesvett" kan det gi noen mening??? og evnt hva er det?? Må vel kanskje komme fra slangen før den da??

[arvmadla N2945]

Det er oljefella til veivhusventilasjonen. Normalt å ha oljesvetting fra den.

[Tuborg]

Det er oljefella til veivhusventilasjonen. Normalt å ha oljesvetting fra den.

Da skal jeg ta en titt på det foregående du anbefalte Arvmadla

[arvmadla N2945]

Oversikt over luftinntaket fra luftmengdemåler til spjeldhus. Markert med gult. De vanligste lekkasjepkt markert med rødt.

[arvmadla N2945]

[Knappertappen]

Her kommer et annet spørsmål! Siden det snakkes om sot! En jeg snakket med sier at turboen på disse har en tendens til å sote ned på eksos-siden. Er dette tilfelle? Og i så fall, kan dette medføre at turboen ikke oppnår den farta den skal? Min er nemlig litt "doven", men om det skyldes sot eller ren slitasje det vites ikke.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[arvmadla N2945]

Turboen på disse motorene har noe som heter "variable vanes". Vinkelen på disse styres av vakuumklokka på turboen. De kan størne til pga av oppbygging av sot ja. Dette kan du sjekke ved å ta av og på vakuumslangen på klokka med motor i gang. Se video. Se at staget går hele veien opp og ned og uten hakking. Da er de i orden. Sitter staget fast eller går bare halve distansen tyder det på at de har størnet til. Det kan av og til være nok og hjelpe staget ved å presse det med hånden slik at det løsner. Men stort sett må turbo ut for å rengjøres eller byttes. https://www.dropbox.com/s/bpfyruw7sllup ... 8.mp4?dl=0

[Knappertappen]

Turboen på disse motorene har noe som heter "variable vanes". Vinkelen på disse styres av vakuumklokka på turboen. De kan størne til pga av oppbygging av sot ja. Dette kan du sjekke ved å ta av og på vakuumslangen på klokka med motor i gang. Se video. Se at staget går hele veien opp og ned og uten hakking. Da er de i orden. Sitter staget fast eller går bare halve distansen tyder det på at de har størnet til. Det kan av og til være nok og hjelpe staget ved å presse det med hånden slik at det løsner. Men stort sett må turbo ut for å rengjøres eller byttes. https://www.dropbox.com/s/bpfyruw7sllup ... 8.mp4?dl=0

Takk skal du ha! Dette må sjekkes! Litt trangt å komme til, men det går vel.

Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

[Tuborg]

Da har bilen vært inne på EU kontroll.......fikk mangel på dårlig håndbrekk og et ryggelys som ikke virket,sikkert pære
Bilen har blitt kjørt rett over 60 000km siden forrige EU og den har gått over 300 000 km nå.

Fått time neste uke og da skal jeg også skifte partikkelfilter.
Når det gjelder "trykktest" vet de hva de skal gjøre eller burde jeg skrive ut de veldig gode beskrivelsene som har kommet ut på denne siden??

Må nevnes at håndbrekket ikke har blitt brukt på to år så det var forventet......Lenge leve SAAB!

[Tuborg]

Da har jeg fått skiftet partikkelfilter og satt inn to nye sensorer på den.
Kjørt Ca.40 mil på langkjøring og P1901 kom opp igjen (p1909 med TECH2) Partikkelfilter Tett

[Hjelle, N6]

Da har jeg fått skiftet partikkelfilter og satt inn to nye sensorer på den.
Kjørt Ca.40 mil på langkjøring og P1901 kom opp igjen (p1909 med TECH2) Partikkelfilter Tett

Og verkstaden fann ikkje lekasjer ved trykktest? EGR-ventilen er OK?

[Tuborg]

I følge verksted fant de ikke noe (hvis de i det heletatt har gjort det) EGR ble byttet i fjor og en trykk sensor (torpedovegg) året før og MAP sensor for 14 dager siden.
EGR: Er det en egen feilkode på den eller kan den gå under den samme koden?

[Ingvar N629]

Det er egen diagnose på EGR, men som med alt annet kan den påvirke noe annet før den når grenseverdi for feilkode.
Når du fikk byttet partikkelfilteret antar jeg du fikk skiftet trykksensorene til filteret i samme slengen, siden du skriver «to sensorer». Sjekk slangene til disse. Har du lekkasje på en av dem, kan du få problemer med at den ikke starter regenerering eller «falsk» feilkode.

[Hjelle, N6]

Og like viktig er at det ikkje er blokkering, fks KAN det vere so enkelt som at slangen til partikkelfilteret er blokkert (fks knekk på slange i forbindelse med montering), då vil du heller ikkje få regenerert

[Tuborg]

Da kommer det en oppdatering.
I dag begynte det å ryke KØLSVART

TECH2 Sier
P0244:Boost Pressure To low Mechanical Fault
P2280:Mass Airflow,Higher Than Expected
P0401:EGR Flow Too Low

Fant også ut at det manglet en bolt på den ene siden av EGR (svak svetting på siden) og at den andre ikke tar tak i gjengene.
Kan det være så "enkelt" som EGR??