Hva kan jeg gj?re med min 2d?rs 900i 8v 84?

[Ole-P-N154]

Enig med Petter (igjen!).
Men jeg sier det litt mer rett ut: Hvis du ikke er fornøyd med ytelsen på den du har, så kast den og kjøp ny! Er du ikke villig til det har du pr idag en grei bil, uten de store ytelser.
Ditt valg.

[ut218]

Ja, trist med betaling for ombygging. Og stort sett lønner det seg å kjøpe noe fiks ferdi...

Men uansett, når det gjelder ombygging så er det sånn at en 900i er en bagatell å bygge om til turbo 8. Blir nærmest som et vanlig motorbytte. Litt plunder med kabler til apc og slikt, men om du har angst for elektrisk arbeid, så er det bare å kjøpe en manuell turbotrykksregulator til 500-1000 kr.. Du må bare være ops på å unngå å kjøre med motorbank.
Litt mer kødd med en t16, men holder du tunga rett i munnen går det også greit. Motorstyringen er det en fordel å demontere selv. Jeg tok det rolig, og jobbet meg fra styringsboksen og utover, splittet opp strømper og fikk skilt den fra resten av det elektriske anlegget. En fordel å lese koblingsskjema og merke alle ledningsender med hvor de skal. Tape på info. Jeg bygde fra forgasser til t16, og det var ganske greit det også, men det er en god del mindre anrbeid å bygge fra i til t16.

Jeg anbefaler å montere inn en t8 om du skal bygge om. Kjøp deg en billig t8 blokk (får en sånn for 500-1000kr) og overhal den. Spennende arbeid som sikkert flere i klubben kan guide deg gjennom, med tilpasning og lakk og slikt. Og når du er ferdig, så kan du montere mesterverket inn i bilen. Det du ellers trenger er en trykkregulator, en ny luftmengdemåler en turbo og eksos.

[TurboLars N383]

Altså , skal man først sette i turbomaskin så anbefaler jeg på det STERKESTE å UNNGÅ k-jetronic ( turbo 8v ) . Har fått litt mer erfaring enn jeg vil ha angående det
Kjøp heller en turbosaab eller sett inn en 16v maskin

[ut218]

Tror, manges negative erfaringer med K-jet skyldes feil på slanger. Kobler du en feil slange på k-jetten, får du fleksing i drivstoffsystemet og pulsering. Må være helt døde rør, uten elastisitet....

[TurboLars N383]

Tror, manges negative erfaringer med K-jet skyldes feil på slanger. Kobler du en feil slange på k-jetten, får du fleksing i drivstoffsystemet og pulsering. Må være helt døde rør, uten elastisitet....

Veel , k-jet er strengt tatt RÆVA

[Magnus N608]

okok , takk for mange fine tips..!
hjelper på

menne, sånn ca hvor mye vil det koste å kjøpe en t8 motor, med turbo, kasse og alt?
har hørt det er en del drit med kassene på di motorene..

Ytelser osv?
jeg har altså brekk på framhjulene.. fra 87 fikk de brekk på bakhjula?
uansett, er det vanskelig å bygge om..
noen på forumet som har gjort det?

[Surbotaab N369]

okok , takk for mange fine tips..!
hjelper på

menne, sånn ca hvor mye vil det koste å kjøpe en t8 motor, med turbo, kasse og alt?
har hørt det er en del drit med kassene på di motorene..

Ytelser osv?
jeg har altså brekk på framhjulene.. fra 87 fikk de brekk på bakhjula?
uansett, er det vanskelig å bygge om..
noen på forumet som har gjort det?

Hei.

En T8-motor i bra stand med kasse kan komme på alt ifra ingenting til 6-7000kr... Har du flaks kan du vel få tak i en komplett delebil for en 5-6000kr...

Når det gjelder deler som må byttes er det vel kun fjærene som er forskjell fra en turbo og en uten!?

Kassene er ett kapittel for seg selv, men holder normalt med normal kjøring (er folk som har kjørt over 500 000km med samme kasse og "trimma" T-16...)

det er ikke nødvendig å gjøre noe med bremsene, men er STOR forskjell på de 88 og nyere... (de nye bremsene kom i 87- men er få av de som har det...) Er litt jobb å bygge om til 88 understell, men ikke så mye.. (du må feks sveise om\ bygge om hådbrekk-spaken inne i bilen...)

MEN... du må huske på at hvis du bytter til 88- bremser er det en annen boltsirkel ( 4-108 mot 114,3...)

Men for all del... Det er værdt hver eneste krone å putte inn en turbo motor

Personlig ville jeg ha bynna med bremser og understell før jeg hadde satt inn motoren

[Surbotaab N369]

når det gjelder ytelser er det 155HK og bra med dreiemoment i en T-8

Men i en T-16 er det 175HK og 273Nm..


I en T-8 er det stort sett bare inspruten som stopper effektutaket i første omgang... Med 3" eksos (inkludert batt-bøy) og ca 1Bar i ladetrykk er det vel en ca 180-190HK i den... (dette er basert på utalelser her på forumet før...)

Mens en T-16 har litt størrre potensialet... noe spes HK vil jeg ikke utale meg om pga at jeg ikke har vert borti trimma "orginale" T-16..

Men du kan se på http://www.speedpartsnorway.no for å finne ut sånn ca HK ved de forskjellige trimmings-gradene... (steg1, steg2 osv...)

[Magnus N608]

har nå lyst på en T8 motor..
men må skrape sammen litt penger og finne ett sted å ha bilen..
noen meninger?
regner med at dere hjelper meg med å finne en bra motor??

[Thor N67]

Hei Magnus.

Ta deg en tur å treff andre med masse informasjon og tips på tirsdag.
Se på tråden om treff ved Biri. Den ligger under Øst.

http://www.saabturboclub.net/modules/Fo ... highlight=

Er sikker på at Rune eller Børre kan gi deg mange tips og svar.

[Petter 900 T]

Når man først bytter motor er det etter min mening idioti å sette inn en 8 V T...

16 V T er en mye bedre motor, med 20 år nyere teknologi mere hester og mindre bensinforbruk.

Ledningsnettet til T 16 er selvforklarende, 4 dyser, temp, LMM, og spjellhus, resten bruker du fra orginalbilen...

Nei, T 8 er så dyrt å få i orden at eneste muligheten er å gjøre som meg(pga. regler, ellers ville det vært 16V), bygge 2.2 på T8.

Sannsynligheten for at det ryker bensinrør ved motorbytte på T 8 er til stede, disse er dyre!! Det er dysene også!

Petter

[Jens P. N024]

Jeg er en idiot som byttet til T8 og K-jet som er ræva...
he-he Ja,ja alle kan ikke være lure heller......

[Magnus N608]

så dere mener at jeg ikke burde sette inn en 8T?
har ikkeså alt for mye penger å legge i dette her..
men har også lyst på en motor og ei kasse som holder..

[Jens P. N024]

Sorry, skulle bare erte Petter litt
Jeg synes det er helt greit med bare 8 ventiler og har ikke hatt noe
problemer med k-jet,men er enig i at LH og 16 v er mer moderne Og som det ble nevnt her,møt opp på treff,
mange medpasienter som sitter på mye kunskap og et veldig trivelig miljø.....

[Petter 900 T]

Jeg er en idiot som byttet til T8 og K-jet som er ræva...
he-he Ja,ja alle kan ikke være lure heller......

K-jet er for spesielt interesserte, Elektronisk sprut er fpr alle andre!

Porsche 928 hadde K-jet så helt på jordet er det ikke (når det er nytt). men det er både dyrt og vanskelig å holde i orden. (Jens-P er flink og rik)

min mening er at står man på bar bakke, og valget er enten gammel teknologi og 155 hester, eller ny og 175 så er vel svaret i spørsmålet. eller?

Petter