Saab Turbo Club of Norway

Se bildet (om jeg får til linken da...) og sjekk ut det som er merket med den røde sirkelen

http://www.geting.se/viewimage.php?image=33831-saab.jpg

På OG'en min er denne lyse lille tingen ("bjella") røket i enden og kun bjella med den lille plasthylsa står igjen på motorblokka. Vet ikke hvor lenge den har vært sånn...

Er dette noe vitale greier? Hvordan skal motoren oppføre seg med en slik defekt "bjelle"?

"Bjella" som du kaller det er enveisventilen til veivhusventilasjonen. Det skal gå en slange fra den til innsuget. Veivhusgassene skal gå gjennom den når motoren går med undertrykk, når du har overtrykk så dras gassene ut i røret før turboen.

Når den har røket så fungerer ikke veivhusventilasjonen som den skal, dessuten drar motoren din falsk luft, dvs det er lekkasje inn til innsuget. Det kan bl. a. forårsake at motoren har problem med å gå på tomgang, og den vil dra inn mer luft enn motorstyresystemet ditt registrerer. Dessuten får du jo ufiltrert luft inn i motoren.

Hvis ventilen er tett så vil motoren trykke ut olje.

Bytt ventilen, og fest vacuumslangen som skal være mellom ventilen og innsuget.

Det der er vell enveis ventilen på veivhusventilasjonen, kan vell være en fordel å bytte den.

En ny en koster 49kr hos Speedparts

Edit: Ingvar var kjappere enn meg gitt

Jeg har problemer med at motoren vil dø om jeg trykker inn kløtsjen rett etter pådrag. Kan dette være relatert?

Dessuten oser det noe for j*#!* blårøyk imellom. I det siste oftere og oftere, gjerne ved tomgang (samme om motoren er kald eller varm)...

AKB skrev:Jeg har problemer med at motoren vil dø om jeg trykker inn kløtsjen rett etter pådrag. Kan dette være relatert?

Dessuten oser det noe for j*#!* blårøyk imellom. I det siste oftere og oftere, gjerne ved tomgang (samme om motoren er kald eller varm)...

Ja, det kan nok være relatert

Og når det gjelder blårøyk, tyder vel dette på at turboen din synger på siste verset..

AKB skrev:Jeg har problemer med at motoren vil dø om jeg trykker inn kløtsjen rett etter pådrag. Kan dette være relatert?

Dessuten oser det noe for j*#!* blårøyk imellom. I det siste oftere og oftere, gjerne ved tomgang (samme om motoren er kald eller varm)...

Det er i høyeste grad relatert ja.

Takker for svar!

Passer midt i blinken at feilen koster 49,-

Jeg har en brukt turbo som jeg fikk med på kjøpet av bilen, men jeg har vegret meg for å sette den i. Er kanskje like lurt å investere i ny turbo om man først skal bytte...?

I den sammenheng; er det noe annet som kan forårsake blårøyk, og som lar seg sjekke ut før jeg setter i gang med turbobytte?

Ble vist litt turbovri på denne tråden, men men, jeg ønsker nå å lufte det spørsmålet også...

AKB skrev:Er kanskje like lurt å investere i ny turbo om man først skal bytte...?

I den sammenheng; er det noe annet som kan forårsake blårøyk, og som lar seg sjekke ut før jeg setter i gang med turbobytte?

Ble vist litt turbovri på denne tråden, men men, jeg ønsker nå å lufte det spørsmålet også...

Om du har en turbo, ville jeg montert den og sett. Virker den, har du spart mye penger Men det er jo vanskelig å si hvor lenge den holder da. Jeg ville nok tatt sjansen på å montere den jeg. Om den ikke er noe bedre, har du ikke tapt annet enn noen timers arbeid Det kan imidlertid være lurt å sjekke slarket på turbinen før montering. Husker ikke helt, kan noen andre forklare hvilken retning han skal kjenne etter på?

Det er vel først og fremst turbo som forårsaker blårøyk (gitt at den er blå, og ikke hvit).

Det kan være lurt å se om alle pluggene er svarte av oljesot, er di det så er det nok turboen.

Yep Turboen på Vectoren min (2002) modell røyk bokstavelig talt her i fjor...Det kom både blårøyk og lukta SVIDD SOM F.....SÅ jeg hadde ikke noe annet valg enn å la viking taue den inn ...Kosta meg 16 tusen kr å få skiftet turbo (10 tusen for turbo med deler) og 6 tusen for arbeidet hos saab i molde...Fikk endelig betalt siste avdraget på den for 14 dager siden..Så no e det olje lekkasjen og vannlekasjon som skal fikses...rundt en 4 til 5 tusen kr det også

Noen som kan beskrive nærmere hvor andre enden av vakumslangen fra enveisventilen skal sitte? Flott om noen har et bilde...

AKB skrev:Noen som kan beskrive nærmere hvor andre enden av vakumslangen fra enveisventilen skal sitte? Flott om noen har et bilde...

Ser det på bildet du la opp i første post. Oppå den flate delen av innsuget ditt er det to tilkoblinger. Den fremste er kobla til vv og kullfilteret, hvorav den som er pakka inn i svart skumplaststrømpe er til vv. Følg slangen, så ser du...

Den andre slangen fra vv-nippelen på ventilkåpa går til røret før turboen, men det var vel ikke den du mente?

Ingvar N629 skrev:"Bjella" som du kaller det er enveisventilen til veivhusventilasjonen. Det skal gå en slange fra den til innsuget. Veivhusgassene skal gå gjennom den når motoren går med undertrykk, når du har overtrykk så dras gassene ut i røret før turboen.

Når den har røket så fungerer ikke veivhusventilasjonen som den skal, dessuten drar motoren din falsk luft, dvs det er lekkasje inn til innsuget. Det kan bl. a. forårsake at motoren har problem med å gå på tomgang, og den vil dra inn mer luft enn motorstyresystemet ditt registrerer. Dessuten får du jo ufiltrert luft inn i motoren.

Hvis ventilen er tett så vil motoren trykke ut olje.

Bytt ventilen, og fest vacuumslangen som skal være mellom ventilen og innsuget.

Kjempe godt forklart Ingvar. Det der har jeg lurt på et par ganger selv, hvordan ventilasjonen fungerte altså. Takker og bukker.