Saab Turbo Club of Norway

Skal kjøpe meg ny bil, og har tittet aktivt etter SAAB 9-5 Vector 02-03.

Jeg har prøvekjørt 4 stk, men har dessverre blitt skuffet hver gang.

Bil nr 1 var en 02 Vector stv, 2.0t med automat og skinn. Bilen hadde gått ca 130 000, og var priset til ca 200 000,-.
Setene var som forventet meget gode (verdens beste?), men bilen var ellers i dårlig stand. Lakken så helt for jæ... ut. Så ut som om noen hadde vaska bilen med grus, og det var bulker og lakkavskallinger overalt.

Men det verste var motorlyden. Det var en alvorlig ulyd i registeret. Hørtes ut som kjetting som blir dratt over ujevn hardplast.
Gjorde selger (privat) oppmerksom på det, men han mente det var helt normalt.
Greit nok at selgere prøver seg, men han her var sjef på et SAAB-verksted på østlandet!!! Makan til frekkhet... Tok en liten prøvetur, men visste før jeg startet at dette var no-go! Bilen forøvrig virket som den hadde gått 330 000, og ikke 130 000.

Bil nr 2 var også en 02 Vector, 2.0t, ca 190 000 km med automat og skinn. Denne hadde fin lyd fra registersiden, men en markert tikking fra en ventil. Sjekka serviceheftet, og der sto det at registeret var skiftet. Siste service var tatt like før bilen kom til forhandler.

Tok en prøvetur, og fikk litt mer godfølelse enn med første bil.

Tilbake hos forhandler lot jeg bilen stå på tomgang mens jeg sjekket kvitteringer som lå i bilen. Satt i passasjersetet, og hørte plutselig en relativt mild pipelyd fra bilen. Tenkte først det var varsel om at dørene sto oppe, men kikket i displayet, og der lyser oljelampa!!!

Gjorde forhandleren oppmerksom på dette, og fortalte ham om den utvidede motorgarantien.

Dro videre til tredje bil. 2003 9-5 Vector 2.2 diesel, automat og skinn, ca 190 000 km.
Her var automatkassa gåen, men skulle skiftes av SAAB på garantien. I tillegg var motorfestene fullstendig utslitt. Hadde litt forventninger til dieselen, men den gikk SKIKKELIG dårlig. Kan være at automatkassa bremser motoren, og at det er derfor den gikk dårlig...?

Fjerde og siste bil var en 2003 Vector 2.0t, automat, skinn, ca 140 000 km.
Denne virket veldig bra, og var relativt tight og fin. Den manuelle giringen på rattet var ubrukelig pga treghet, men automatkassa gjorde jobben greit.

Hadde gode tanker om SAAB på tur tilbake til forhandler, men ca 200 meter før endt prøvetur hørte jeg en kjent lyd. Jepp, der begynte oljelampa å lyse!!!

Parkerte straks bilen, og gjorde forhandleren kjent med oljelampa, og fortalte ham om den utvidede motorgarantien. Han skulle ringe SAAB asap for å høre med dem... Hva det endte med aner jeg ikke.

Skulle kanskje tro at SAAB må bytte motor? Har ikke veldig lyst på en bil som har gått uten smøring... Sjekka olja på bilen sammen med forhandler, og nederst på peilepinna var det en tyktflytende brun masse.


Er dette tilfeldig, eller er motorproblemet til SAAB så stort som jeg tror?

Noen som har erfaringer å komme med?

Ex

Du har nok hatt max uflaks, evt kommet over alle de mest useriøse selgerne her i landet?
Saab har ikke hatt mye problemer med motorene sine i ett større perspektiv. Men de har hatt noen problemer med noe som heter/kalles oilsludge. Dette pga dårlig veivhusventilasjon, men det har kommet oppgraderinger på dette, så problemet er stort sett borte. (helt borte på de nyeste modellene?)
Lykke til med letingen! Du finner nok godbilen til slutt

Du har nok hatt veldig uflaks js, men samtidig skal man ikke stikke under en stol at motorene i 9-5 ikke er av det beste Saab har laget for å si det sånn. Man bør se opp for nedslitt register på disse bilene, og at oljetrykket er lavt er ofte en følge av igjensatt oljesil i bunnpanna i kombinasjon med en "ecopower" oljepumpe

Jeg kjøpte en 2002 9-5 Vector Estate som har gått 330 000 km. Byttet dempere og fjærer rundt om, ellers er den kjørt problemfritt i et halvt år nå. Det jeg anbefaler deg er å kjøpe en bil som har byttet olje hver 10.000 km og som har fått oppdateringene på veivhusventilasjonen. En turbomotor SKAL ikke få ny olje hver 20.000 km, det er alt for sjeldent. Ringer du rundt så finnes det mange som tar godt vare på SAABene sine.

Du har kjørt feil biler, sikkert mye leasingbiler, som er vedlikeholdt deretter. Som Trond sier så hadde jeg bytta olje hver 10k km uansett på en turbomotor, men folk med leasingbil (og mange andre dessverre) blåser i det.

Men du har rett i at 2,2 TiD går dårlig! Det er heller ikke en særlig moderne motor, prøv 1,9 TiD, helst 16-ventileren med 150 hk, den går greit.

Dersom du kjøper en 9-5 fra 2002/03, som har komplett servicehistorikk (gjort service på merkeverksted med rett intervall), har bilen en 8-årig utvidet motorgaranti. Du vil da slippe bekymringer ang. motorproblemer fram til 2010/11, og vil innen den tid ha blitt kjent med bilen.

Du kan lese ny/bruktbil tester av 9-5 her for eksempel:

http://www.teknikensvarld.se/test_prov/ ... /index.xml
http://www.automotorsport.se/biltester/biltest.asp
http://www.honestjohn.co.uk/index.php?u ... /index.htm

Lykke til med bilkjøp!

Kjøpte selv en 9-5 tid som hadde gått 245000 som drosje.03-mod.....
Har fungert veldig greit den,skiftet noe småtterier som strammehjul,div til ekstravarmeren og en ulyd som viste seg å være motorfeste.Renset og skiftet olje på automaten sikkert fem ganger.Begynner å ut rette fargen på oljen nå.Har nå satt på eibach og gule koni.Ble ny bil
Har hatt den i ett år i disse dager,og bilen har passert 267000km.Mye bil igjen.Etter min meining så er 9-5 beste Saaben
Bør nok gå for en 04-mod bensinbil,da er iallefall problemet med oil-sludge borte.Men det betyr ikke atdet ikke bør skifte olje oftere enn intervall på de også.....

matrox N522 skrev:Du har nok hatt max uflaks, evt kommet over alle de mest useriøse selgerne her i landet?
Saab har ikke hatt mye problemer med motorene sine i ett større perspektiv. Men de har hatt noen problemer med noe som heter/kalles oilsludge. Dette pga dårlig veivhusventilasjon, men det har kommet oppgraderinger på dette, så problemet er stort sett borte. (helt borte på de nyeste modellene?)
Lykke til med letingen! Du finner nok godbilen til slutt

Hei!
Er klar over "oilsludge", men var ikke klar over at problemet var så stort.

Ser for meg at det er for sent å "redde" en motor med hyppig oljeskift, etc, når oljelampa først har tent. Det betyr jo at den har gått med altfor lavt oljetrykk. Ikke sikkert man merker noe til det de første 2-3 åra, men faren for rådebank, ol, øker jo dramatisk. Greit nok at man har utvida motorgaranti, men da bør man sørge for å ikke være SAAB-eier når denne går ut.

Noen som vet om garantien gjelder om man har skifta register og veivhusventilasjon, men får ulyder fra lagerbaner ett par år senere. Dvs om SAMTLIGE feil på motoren dekkes, uavhengig om man har skifta ting på garantien tidligere?

Ex

Ingvar N629 skrev:Du har kjørt feil biler, sikkert mye leasingbiler, som er vedlikeholdt deretter. Som Trond sier så hadde jeg bytta olje hver 10k km uansett på en turbomotor, men folk med leasingbil (og mange andre dessverre) blåser i det.

Men du har rett i at 2,2 TiD går dårlig! Det er heller ikke en særlig moderne motor, prøv 1,9 TiD, helst 16-ventileren med 150 hk, den går greit.

Prøvekjørte en annen 2.2 TID idag, bare for å sjekke om det er riktig at de skal gå så dårlig. Bilen var en 2003 Vector med manuell kasse og 106 000 km på telleren. Gikk like dårlig som den første jeg prøvde.

Har sett noen skrive at 2.2 TID går bra. De som skriver det kan ikke ha prøvd mange andre biler...

EX

2.2TID går iht mine erfaringer omtrent like bra som en pakke kjeks i regnvær. Masse lyd og ikkeno puff. >_>

K_Duck skrev:2.2TID går iht mine erfaringer omtrent like bra som en pakke kjeks i regnvær. Masse lyd og ikkeno puff. >_>

Enig her.. Ikke kjørt den i saab,men kjørt den litt i opel.. Det er det treigeset jeg har vært borti.. Nesten.. (Mits Lancer 1.3 automat er vel det treigeste)

Exposure skrev:
Hei!
Er klar over "oilsludge", men var ikke klar over at problemet var så stort.

Ser for meg at det er for sent å "redde" en motor med hyppig oljeskift, etc, når oljelampa først har tent. Det betyr jo at den har gått med altfor lavt oljetrykk. Ikke sikkert man merker noe til det de første 2-3 åra, men faren for rådebank, ol, øker jo dramatisk. Greit nok at man har utvida motorgaranti, men da bør man sørge for å ikke være SAAB-eier når denne går ut.

Noen som vet om garantien gjelder om man har skifta register og veivhusventilasjon, men får ulyder fra lagerbaner ett par år senere. Dvs om SAMTLIGE feil på motoren dekkes, uavhengig om man har skifta ting på garantien tidligere?

Ex

Lagerbaner sjekkes når registeret byttes, se teknisk servicebullentin, http://home.online.no/~niande/diverse/9 ... Sludge.pdf

Tviler vel på om lagerhavari dekkes flere år etterpå da. Saab er forøvrig ikke den eneste bilmerke med oilsludgeproblemer, Toyota, VW og Audi har de samme problemene med enkelte modeller.

Men 2.2tid er jo den beste motoren du får i 9-5 med tanke på driftsikkerhet.Det er ikke å komme unna Alle kjenner problemene til T7 motorene,3.0t vet jeg lite om men det går ikke mange med den motoren,3.0tid sliter med sigende sylinderforinger bl.a....nye 1,9 mangler totalt dreiemoment i fra bunnen.Greit den har 320 nm,men når de er tilgjenelig rundt 2250 til 2750 blir det masete ialefall med manuell....
Når det gjelder trekkraft så er ikke 2.2 så ille mener nå jeg.Kan jo ike sammenlignes med en go gammmeldags bensin-turbo.Min 2,2 som har gått 267000km går bedre enn passat 1.9tdi med trimmet 115hk,holder jevnt en e46 320d......
Min far har en 2,2 med manuell.Kcr-trimmet og er storfornøyd.En mye finere gange og et veldig godt bunnndrag.Som natt og dag mot min

Jeg kjøpte i november i fjor en privatkjørt 2002 9-5 2.0 t Vector automat med 211.000 km. Motoren av fabriksny pga totalhavari. Selger sa det var pga at turboen hadde tatt kvelden, og at man ikke så oljelampa tidsnok.
Har nå kjørt den 20.000 km uten antydning til noe problemer. Den har sportsunderstelle, og er fin og fast og uten ulyder/knirkelyder i karosseriet. Jeg prøvekjørte diverse 9-5 før jeg falt for denne. Det jeg kan si er at sportsunderstell er ett must! Kjørte ett par med std fjæring, og med lav km-tall, men de virket direkte svampete, etter min mening.
Kom fra Alfa 156 SW, og det er jo en bil med stramt og effektivt understell. Hadde også en 1998 9-3 (helt standard), og selv den virket mye fastere enn en 9-5 med std. understell. Ja selv min 1960 93F er fastere i fisken enn disse

må si at jeg er direkte sjokert over en del utalelser her, si at 2,2 tid er dau, det er som å banne i kjerka, prøv å press ned gaspedalen så skal du se at det virker, har selv en 2002 mod 2.2 med 215lange på måleren, vector utgave, men dau, nei så absolutt ikke, mit største argument for å ta den fremfor den mere moderne 1,9 crd motoren er registerkjede, og det faktum at du har dra kraft fra tomgang i 2.2, 1,9 fremsto for meg som en solid skuffelse, jøssda, masse hester, men hjelper ikke med et lass med arabere til å dra ei vogn, nei trauste meieri gamper er å foretrekke der, dog litt tregere men du verden så mye mere pålitelige, har følelsen av det samme med disse 2 motor typene, 1.9 er en hissig sak som bjeffer mere en den biter, 2.2 sier ikke så mye, men jobber jevnt å trutt uten for mye "surving"