Saab Turbo Club of Norway

En kamerat av meg har en 1997 9000 CSE 2.0 turbo, orginalt 150hk, men den er chipet og skal yte rundt 220-230 hk. Problemet er at den har begynt å slure på clutchen.

Vi hadde tenkt å prøve å skifte selv. Noen som har erfaringer med dette? Vi er ikke noen mekanikkere noen av oss, men vi har skiftet clutch på en T3 transporter, men dette blir litt anderledes, siden den har motor bak, men vi fikk det da til etter et par telefonsamtaler med en vw mekanikker. Vi har ikke tilgang på noe spesialverktøy, men har det meste av det vanlige.

Hvilken clutch bør han gå for? Hvor mye tåler den orginale, og hvilke alternativer har vi? Så noe et sted om at hvis motoren hadde rett motornr kan aero clutch moteres uten spesielle modifikasjoner. Vi var ute og så på bilen nå, men fant ikke motornr, hvor står det?

Bilen er bruktimportert, hvis det har noe å si

Kom på en ting til, noen som vet hva saabs elektroniske delekatalog heter (tilsvarende etos/etka for vw audi) ?

Det er en del jobb å bytte på denne bilen. Har en 2,3 turbo med ca 240hk, og clutchen min begynte og å slure.. men det var fordi den var slitt. Bytta til en ny orginal en, og den skal tåle opptil 300hk.

For å få bytta, så må man ta ut det som står over girkassa (trykkrør++) og så må man ta clutchen ut i bunnen. En fordel viss man kan heise opp bilen da

Ta en kikk her, så ser du at de ikke inkluderer bedre clutch før man er oppe i stage 4, med 290 hk:

http://www.maptun.com/webshop/products. ... istorder=9

PS, Ikke vær så dum som meg å kjør helt til clutchen nesten ikke tar lenger, da har du ødelagt svinghjulet og det er DYRT

Selle skrev:Kom på en ting til, noen som vet hva saabs elektroniske delekatalog heter (tilsvarende etos/etka for vw audi) ?

Den heter EPC, Electronic Parts Catalogue

den bilen det er snakk om har nok det lille svinghjulet, siden det er en 2 liter. hvis du skal ha aero clutch da, som er større enn den originale, så må du bytte til større svinghjul også. det å bytte svinghjulet er piece of cake, når du først har av girkassa.

angående byttet så vil jeg ikke si det er en vanskelig jobb, heller tidkrevende om du ikke har gjort det før. jeg og en kamerat (forresten med akkurat samme problemet som kameraten din) heiv oss i dette med kun haynes-boka og en beskrivelse fra det svenske saab-forumet. i løpet av tre kvelder var bilen på beina igjen med ny clutch, utløserlager og slavesylinder (som dere også bør bytte eller renovere når dere har kassa ute)

Vi var inne på Saab i dag. Prisene på aero og standar clutch var så godt som identiske, aero var et par kr billigere(!), men siden bilen er bruktimportert og ikke fantes i systemet, viste han ikke om bilen hadde lite eller stort svinghjul. Hvor står motornr. Ha sett litt rundt og fant det ikke.

Om det er en 2.0 så har den det lille. Motornr skal stå foran til venstre på blokka i nærheten av veivakselgiveren, det er en skisse i instruksjonsboka du kan se på der det er merket av. Når det er sagt, så har jeg enda ikke funnet et lesbart motornr på en 204/234. Enten er det korrodert, lakkert over eller så har jeg dårlig syn. På 202 og 205/235 er det derimot lettere.

Sjohei! Det var min bil det var snakk om i de forrige postene, nå er det påtide å bytte clutchen enda en gang:p hehe

Forrige gang ble den bare byttet på verksted til en orginal en, og er derfor i nøyaktig den samme situasjonen som for 3 år siden.

Planen er nå å få bytta til det store svinghjulet og aeroclutch. Eller tilsvarende.

Hadde vært sykt happy om noen gidder å ta seg tid til å skrive en liten "guide" om hva som bør gjøres:p Som sagt er jeg ingen mekaniker, men påstår jeg har en grei dose teknisk innsikt Og har byttet på en gammel russebil for noen år siden, uten store problemer.

1. Det jeg trenger er (?):

- Nytt svinghjul, store typen
- Aeroclutch (Eller er det andre alternativer jeg burde gå for?)
- Nytt utløserlager? (kan det hende jeg ikke trenger å bytte dette, i og med at det muligens ble byttet for 3år siden?)
- Slavesylinder?

2. Trenger jeg noe slikt sentreringsverktøy? Hvis ja; Hvordan virker det egentlig, billig nok til å kjøpe? Eller bør jeg låne et?

3. Skal girkassen skrus løs å tas ut nedenfra?

4. Fremgangsmåte (?):

- Sette bilen opp på bukker, har noen slike nokså store bukker fra biltema(blå type). Burde holde.
-
-

Hva må jeg skru ut, hvordan? Og ikke minst, hvor/hva er det? Er gøy å lære fagspråket, men tar ofte lang tid å finne ut hva i alle dager man mener:P


Håper noen husker, og greier å resonnere seg gjennom operasjonen:P

På forhånd takk:D

- Einar

Det eneste som er litt vanskelig etter min mening er å få inn igjen girkassa, siden du må treffe akkurat både på clutchen og mellomakselen. Men det går alltid til slutt Et tips kan være å bruke en bolt, enten en av de som holder på plass toppen om du har en sånn liggende, eller den lengste av de boltene som holder ramma på plass, siden du uansett har ute ramma når du setter på plass girkassa. Bolten monterer du i stede for en av de boltene som holder girkassa og motoren sammen, f.eks. den øverste lengst fremme. Da får du en slags "hengsle" sånn at når du nå treffer på clutchen så treffer du sånn ca på mellomakselen også. Litt vanskelig forklart kanskje, men du skjønner det når du skal ha i girkassa.

1:
Originalt svinghjul er dyrt, kjøp brukt fra f.eks. bildelsbasen.se eller et lettere fra abbott racing: http://www.abbottracing.net/product.php?id_product=77

Standard aero clutch holder på min bil med ca 440 nm og 300 hk. Har du mer enn det bør du gå for f.eks. spec clutch e.l. Tror jeg fant ut at clutch er billigst på www.partsforsaabs.com. Bare pass på å få riktig type.

Utløserlager bytter du.

Slavesylinder koster litt mer, men bør byttes hvis du vil slippe å gjøre jobben en gang til senere hvis den ryker. Vurder selv.

2:
Jeg har aldri brukt det, mulig det er derfor jeg har surra sånn med å få i girkassa. Jeg har bare pleid å ta en forlenger eller noe annet som passer akkurat i midten av clutchen og så vridd litt rundt og rundt.

3:
Ja.

4:
Kjøp haynes boka om du ikke har den. Du trenger bukker og jekk ja, +noe som kan holde motoren, siden motoren er festet på passasjersiden, og girkassa er festet på førersiden, og disse er festet i hverandre. Tar du ut girkassa faller motoren ned. Denne er perfekt: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... ak-500-kg/

2.0t fra 97 har det store svinghjulet, bare å sette 240mm clutch rett på det

Takker for svar:D Men Tor, sånn jeg har forstått det, så fikk 2.0 det store svinghjulet midt i året 1997. Og min er en tidlig 97modell, så da har jeg ikke det store svinghjulet. Kan det stemme?


Men uansett, så er jeg ganske sikker på at jeg har det lille svinghjulet. Enten det er byttet til mindre tidligere eller det er orginalt sånn.. Pga. de sa jeg måtte bytte til større om jeg skulle ha aeroclutch på ana trollhättan. Det sa mekanikeren rett etter han hadde sett at clutch og svinghjul var småslitt. Regner med han ikke tok feil:P

Så da er det beste for meg å se meg etter fint brukt aerosvinghjul i sverige? Noen som har noen antakelser om hva dette burde koste? 500? 1000? 1500? 2000? 3000?

Skillet var i 96 så alle 2.0t 97-modeller skal ha det store..
Men det hjelper jo selvfølgelig ikke når svinghjulet ditt er slitt
For en hødving så bør du vel finne et som er bra i sveariket, et som er strøkent må du kansje ut med to store for.

Jeg kjøpte akkuratt ett her i landet som var bortimot strøkent for kr 300,- Så nytt ut etter en tur til maskinering. =)
Driver med clutch bytte på 9000 m97 selv nå. Setter også inn aero clutch.

//J

Ah nice, men da skaffer jeg bare et svinghjul+ clutch jeg åsså, så setter jeg bilen hos deg Johan, så fikser du monteringen?:P

Huff, ikke gjør det. Har ikke løftebukk, så clutchbytte er et H******. Jeg løfter ut hele motoren i stedet. Det er gjort på 1,5 timer.

//J