Saab Turbo Club of Norway

Hei, har i et par dager nå kjørt litt på E85, rett på tanken, alt som er gjort er at ECUen er flashet opp til ny software.

Er det noe mer som burde gjøres?
Har oppgraderingspumpe fra SP som skal levere nok drivstoff.

Bytte bensinfilter etter 60-100mil er nok en god ide, da spriten løser opp endel belegg etter bensinen.

Som Ronny skriver, les ellers:

http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... 0&t=101646

Verdt å merke seg;
Skiftintervallene for tennplugger er 15000 km

Det byttes "en hel del" på en BioPowerbil, hvor mye som trengs for at alt skal holde i 50k km eller 300k km kan jo sikkert diskuteres (jeg har hørt argumentet at "min bil har holdt i ett eller to år som fuskkonvertert", men jeg har aldri hørt noen si 10 år enda). Jeg har forberedt min 9-5 for etanoldrift, der er det BioPower topp og BTR, og bytta pumpe.

Etanol brenner raskere enn bensin. Mapper man selv så kan det være verdt å tenke på at man får et høyere maks sylindertrykk med samme tenningstidspunkt på E85 enn på bensin.

Etanol er en homogen blanding, det vil si at alt drivstoffet vil ha like egenskaper under forbrenningsforløpet, i motsetning til bensin som består at karbonkjeder av ulik lengde. De korteste tenner først. Dette har konsekvenser for kaldstart og sannsynligvis bankedeteksjonen i T7. Nå er jo E85 15 % bensin men likevel...

Har kjørt på E85 delvis det siste året uten problemer med bare programvare. Det er vel anbefalt å kjøre minst hver tredje til fjerde tank på bensin for å opprettholde smøring samt forhindre uttørking av pakninger og gummi. Jeg har nok kjørt kanskje hver fjerde tank med E85 og det har ihvertfall fungert problemfritt. Kjørte vel 12-15 runder ganske hardt på Rudskogen på landstreffet og det fungerte uten problemer.

Takk for svar, det var noe ala det jeg trengte ^^

Daniel N683 skrev:Hva med leverandører som selger trim med E85 "sertifisering" som dem sier så pent, til "vanlige" 9-5er? Alt du får her er jo ny software til bilen...?

Om det som DrBoost skriver stemmer (noe jeg ikke betviler) - så er det jo kun kort tid til du vil oppleve problemer med gitt trim..?

Morti, du hadde jo E85 konvertert OG'n din..? Hadde du noe stress (tenker hardware messig) med din i den forbindelsen?

Det eneste som gikk istykker var den orginale bensintrykksregulatoren.. så her skal man være litt obs.. ellers gikk bilen som ei klokke mens jeg hadde den!

Har jo også snart kjørt 2 sesonger på e85 med audin... ikke en eneste bensinslange, bensinpumpe, bensintank eller noe annet mystisk som har ryki enda!

Daniel N683 skrev:Hva med leverandører som selger trim med E85 "sertifisering" som dem sier så pent, til "vanlige" 9-5er? Alt du får her er jo ny software til bilen...?

Det har da ingenting med saken å gjøre, serfifiseringa innebærer kun at de kjører lovlig på E85 for svenske kontrollmyndigheter.

Daniel N683 skrev: Om det som DrBoost skriver stemmer (noe jeg ikke betviler) - så er det jo kun kort tid til du vil oppleve problemer med gitt trim..?

Det er da ikke det som står, det står derimot at det er gjort endringer på bilene av en grunn, ikke at man ødelegger bilen over natta ved å kjøre på E85. Det begynner da å bli så mange som har "fuskkonvertert" nå at det vet vi jo at ikke er tilfelle. Holdbarheten over mange år kan derimot være noe annet, en bilfabrikant må jo stille litt andre krav til det de leverer enn en garasjemekker. At blandinga sprit/bensin reagerer annerledes med en rekke materialer enn ren bensin gjør, er det vel ingen vits i å bestride. Slanger og sånt rask er nå en ting, det kunne kanskje vært interessant å se en ikke-rustfri innsugsventil etter 200 000 km på E85. Vet ikke hvordan den vil se ut, men det hadde jo vært artig å se.

Ingvar N629 skrev:Det byttes "en hel del" på en BioPowerbil, hvor mye som trengs for at alt skal holde i 50k km eller 300k km kan jo sikkert diskuteres (jeg har hørt argumentet at "min bil har holdt i ett eller to år som fuskkonvertert", men jeg har aldri hørt noen si 10 år enda). Jeg har forberedt min 9-5 for etanoldrift, der er det BioPower topp og BTR, og bytta pumpe.

Vel, jeg har også tilgode å høre noen si at en bil har gått problemfritt i 10 år på vanlig 98 også...

Blir vel mye synsing her etter som ingen her har kjørt langt med e85.
Men om man må overhale toppen etter 170000km, er jo dette en rimeli lav kostnad når man ser på hvor mye man sparer på å kjøre e85. Og noen må jo være føst ute og prøve. Har no lest litt rundt om kring på svenske sider. Der bygger de jo om alt til e85.
Så man må no nesten bare prøve. Tror de fleste her bytter biler lenge før de får testet dette skikkelig.
Men etterhver ser jeg for meg en klistret tråd med erfaringer
Skulle gjerne ha konvertert min 9-5, men må til bode for å få fylt tanken. (18mil)

Elluen..

Jeg kjører selv en 9-5 (Med BSR e-85 konvertering), og det har fundert greit de 10-12 gangene jeg har fått prøvd det ut..

MEN, for ett år siden var jeg nede i Ørebro, og havna inne på Saab der nede, og hva ser jeg?? Joda, en 1 år gammel 9-5 Biopower sådan ( orginal) Med havarert topp..

Jeg spør da mekanikerne der nede, hva som hadde gått galt, siden bilen var nesten ny? Og fikk da til svar.. Han hadde kun fylt E-85 og aldri bensin, så jahh, Forstå det den som kan..
Jeg fikk ihvertfall inntrykk at det var E-85 KONSTANT som hadde ført til en ødelagt topp, så mitt spørsmål er da i hvor stor grad de "modifiseringer" gjort av Saab på orginale Biopower-biler hjelper?

Tror nok de har "rett i at " E-85 stiller andre krav til motor og bensintilførsel både mekanisk og ved valg av matriale i f.eks drivstoff-systemet, MEN det hjalp tydeligvis ikke denne gangen..

Bare en tanke ifra min side..

Har hørt folk som kjører mye tørt drivstoff på dieselbiler. som mye parafin i diesel, jeta1 osv blander inn 2taks olje.
Mulig det kunne ha hjulpet på e85 konverterte biler. 2 taksolje har jo høy smøreeffekt, men dette er bare en tanke...

doo-kie skrev:Har hørt folk som kjører mye tørt drivstoff på dieselbiler. som mye parafin i diesel, jeta1 osv blander inn 2taks olje.
Mulig det kunne ha hjulpet på e85 konverterte biler. 2 taksolje har jo høy smøreeffekt, men dette er bare en tanke...

Tror CO2-utslippene vil fyke rett i været da!

doo-kie skrev:Har hørt folk som kjører mye tørt drivstoff på dieselbiler. som mye parafin i diesel, jeta1 osv blander inn 2taks olje.
Mulig det kunne ha hjulpet på e85 konverterte biler. 2 taksolje har jo høy smøreeffekt, men dette er bare en tanke...

hjelper godt på dieselpumpa med en liter to-taktsolje på tanken... ehhh ja, vi snakker gammel lastebil

Viking N1215 skrev:Jeg spør da mekanikerne der nede, hva som hadde gått galt, siden bilen var nesten ny? Og fikk da til svar.. Han hadde kun fylt E-85 og aldri bensin, så jahh, Forstå det den som kan..

kan jo ver han meinta at ein luring hadde prøvd med f.eks. E-100. hjemmalage sprit el lign.