Saab Turbo Club of Norway

Hei..
Har nå tenkt å kjøpe meg nyere SAAB, da står valget på siste modell av 9000 eller en 9-5 til max 80000kr.
Klarer liksom ikke å bestemme meg.
Så jeg vil gjerne ha tips om hvorfor jeg burde kjøpe 9-5 fremfor 9000, eller omvendt.
Hva er det jeg burde passe på om jeg kjøper 9-5, noen spesielle barnesykdommer på noen modeller?
har sjikket litt på en 9-5 98m2.0T sedan og fant også en 9-5 stv,vare 2000mod SE.
Hvilke modeller burde jeg se på? Det kommer også til å bli endel trimming av bilen, så hvilken modell er best for sånt?
jeg vet endel om 9000, men ingenting om 9-5, så håper på mange tilbake meldninger her;)

9000 er etter min mening en bedre bil enn 9-5 for oss som liker å kjøre. 9000 tåler mere trimming, er mere driftsikre og er lettere å få kjørbar mht understell. 9-5 er 200 kg tyngre enn 9000 (250 kg hvis en sammenligner med estate). 9-5 er imidlertid mere komfortabel.

9-5 har problemer med motorene og veivhusventilasjonen (oilsludge). Understellet fram til M2001 er elendig og må modifiseres en god del for at bilen skal bli kjørbar.

Trond N47 skrev:9000 er etter min mening en bedre bil enn 9-5 for oss som liker å kjøre. 9000 tåler mere trimming, er mere driftsikre og er lettere å få kjørbar mht understell. 9-5 er 200 kg tyngre enn 9000 (250 kg hvis en sammenligner med estate). 9-5 er imidlertid mere komfortabel.

9-5 har problemer med motorene og veivhusventilasjonen (oilsludge). Understellet fram til M2001 er elendig og må modifiseres en god del for at bilen skal bli kjørbar.

Tja, I beg to differ.

Jeg har hatt 9000 Aero og nå 9-5 Aero og jeg har konkludert med følgende.
9000 var artigere å kjøre ja, mer hissig, og men har et ubrukelig understell. 9000 tåler heller ikke noe trimming nesten, girkassen er kjempesvak og gir etter på 440 Nm.

9-5 tåler definitivt mer trim, girkassen er mer presis og tåler mer effekt, samt clutchen er større. Bedre bremser orginalt er det og. Understellet på 9-5 er så som så, det er jo en familiebil, men på Aeroen har jeg ikke byttet en døyt, rett og slett fordi den er stiv nok, (kunne vært stivere på ræva da...) og veldig mer komfortabel å kjøre.

9-5 kommer med mer utstyr, og mye lettere å skaffe deler til, (oppgraderingsdeler sådan) enn 9000. Om man vil ha ryggesensorer, aut. avblendbart speil, regnsensor osvosv. så er det 100% bolt-on det man finner der ute til salgs.

Så jeg ville gått for 9-5 om du vil ha stil og effekt, vil du ha det morro, kjøp 9000

(oil-sludge problematikken på 9-5 burde vel pr. nå være 100% avviklet på verdensbasis!)

vel, jeg synes understellet på min 9000 er artigere enn understellet på 9-5'en til en kompis av meg. derimot er 9-5'en som trond sier mer behagelig å kjøre. men man klager da ikke på komforten på 9000 heller? (særlig ikke med aero-seter )

og åssen trim er det snakk om? steg 1-3? i så fall er det vel omtrent samma hvilken bil du har. de burde vel fint tåle det begge to

Para slår til igjen...

Nå har jo du en M05 Aero da para Om du prøver en f.eks M00 Aero i forhold så er jo den som en gedien båt
Så når trådstarter spør om en eldre 9-5 så har jo ikke det noe med de nyere å gjøre
Om man tar en eldre 9-5 og skal ha den skikkelig kjørbar så må man jo lett bruke 20-30k i understell

Synes Trond fikk sagt det rimelig godt jeg.

Og med 80.000 som budsjett får man en riiimelig strøken 9000, skulle man tro, mens man må "nøye seg" med en OK 9-5, vil jeg påstå.

Hmmm.. jeg har kanskje vært litt bortskjemt på bilene mine

Skavold skrev:Og med 80.000 som budsjett får man en riiimelig strøken 9000, skulle man tro, mens man må "nøye seg" med en OK 9-5, vil jeg påstå.

Akkurat det jeg tenkte på også.

Vil tro at med mindre du er veldig heldig, så vil du finne en langt mer strøken 9000 enn 9-5.
Men du kan jo også være heldig å finne en veldig pen 9-5 til en brukbar pris.

Har du prøvd begge bilene? Stikk å prøv feks en jubileumsutgave av 9000, og en 9-5 som er aktuell i prisklassen, og finn ut hva du selv mener om bilene.

9-5 er knall biler, for all del, men for 80 blanke hadde jeg nok funnet meg en strøken 9000 2,3t.


Hva slags fremtidsplaner har du for den nye bilen da? Trim?

Takker for svar:)
- Har egentlig bestemt meg for 9-5, vist jeg finner en brukbar en til rundt 80k, men skulle det dukke opp en VELDIG strøken 9000 så kan det jo vurderes.
Blir litt mere moderne med 9-5 og mere stil, det er jeg enig i.
Altså effektmessig så blir det å stoppe på det hellige tallet 300hk.
Noen spesielle modeller av 9-5 som er mere trimme vennlig enn andre?
Er 2.3 noe å foretrekke fremfor 2.0 når det gjelder trimming.
Det jeg er ute etter er en bil som går ganske bra, men som også er brukbar til vanlige langturer, som kanskje ikke bruker alt for mye drivstoff ved vanlig kjøring. Da regner jeg med at 9-5 er å foretrekke?
Hva burde jeg i hovedsak sjekke/spørre om, når jeg skal dra å se på en 9-5 av gammel årgang? da tenker jeg på 98-2000mod.

Skal du skremme opp en 9-5 til 300hk kan det fort bli dyrt, vil jeg tro.
Angående motorer så mener jeg å ha hørt at 2,0t tåler mer juling. Noen som kan bekrefte dette, aner ikke selv nemelig.
2,3t er vel kanskje litt lettere å trimme opp til 300hk, men.

Ser Maptun steg 5 på 1998-2000 9-5 2,0t gir 280hk. Da bytter man turbo, clutch, dyser, saxofon osv osv.
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=17

Mens steg 4 til 2,3t gir 285hk.
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37

Noe mer utover dette vil jeg tro blir mer dyrt enn moro.

Aleks_ skrev:Skal du skremme opp en 9-5 til 300hk kan det fort bli dyrt, vil jeg tro.
Angående motorer så mener jeg å ha hørt at 2,0t tåler mer juling. Noen som kan bekrefte dette, aner ikke selv nemelig.
2,3t er vel kanskje litt lettere å trimme opp til 300hk, men.

Ser Maptun steg 5 på 1998-2000 9-5 2,0t gir 280hk. Da bytter man turbo, clutch, dyser, saxofon osv osv.
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=17

Mens steg 4 til 2,3t gir 285hk.
http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37

Noe mer utover dette vil jeg tro blir mer dyrt enn moro.

Ja maptun steg 5 som e planen, det burde da holde greit.

Larisss skrev:
Ja maptun steg 5 som e planen, det burde da holde greit.

Jada, så lenge du finner en med god motor så Det er jo absolutt ikke uvanlig at man også må beregne inn 15-30k for en ny motor på de der Å trimme opp en 205/235 såpass om motoren ikke er godt holdt det kan i allefall fremprovosere saker og ting rimelig raskt...

Når det gjelder bensinforbruk så er jo 9-5 en tyngre bil så erfaringen min er i allefall at 9k generelt går noe rimeligere... men det kan jo ha med kjørestil å gjøre også.. og ikke minst så er jo mange 9-5 utstyrt med sluromat

Her er fordelene jeg har funnet med mine biler:

Fordeler med 9-5:

-Det er en fin bil
-Den er veldig komfortabel
-Den har koppholder

Fordeler med 9000:

Den er billigere enn 9-5
Den er bedre beskyttet mot rust
Den er mye lettere å skru på, man kommer bl.a. lettere til i motorrommet
Den har ikke luftmassemåler
Den har T5 motor
Den er greiere å trimme, siden man slipper å montere deler fra T5 motor, siden den har T5 motor
Elektronikken går ikke amok med jevne mellomrom
Den er ikke så idiotisk konstruert at motoren ødelegger seg selv, sammen med foringer, elektronikk osv
Det går an å ta av hjulene
CS utgaven kan fint brukes som flyttebil
Den tåler overraskende mye, som harde utforkjøringer, kollisjon osv.

Ellers kan jeg si at stort sett alt som har gått i stykker på 9000 min skyldes brukerfeil. Har nesten ikke vært noe som har måttet byttes fordi det har gått i stykker av seg selv, og den bilen har fått mye juling. 9-5en har aldri vært herjet med, men går stadig i stykker likevel. 9000en har gått 293.000 km, 9-5en 179.000 km. Kvalitet?

Det er hvertfall mine erfaringer. Hvis du går for 9-5 likevel, så kan du få kjøpe min

Timon skrev:Her er fordelene jeg har funnet med mine biler:

Fordeler med 9-5:

-Det er en fin bil
-Den er veldig komfortabel
-Den har koppholder

Fordeler med 9000:

Den er billigere enn 9-5
Den er bedre beskyttet mot rust
Den er mye lettere å skru på, man kommer bl.a. lettere til i motorrommet
Den har ikke luftmassemåler
Den har T5 motor
Den er greiere å trimme, siden man slipper å montere deler fra T5 motor, siden den har T5 motor
Elektronikken går ikke amok med jevne mellomrom
Den er ikke så idiotisk konstruert at motoren ødelegger seg selv, sammen med foringer, elektronikk osv
Det går an å ta av hjulene
CS utgaven kan fint brukes som flyttebil
Den tåler overraskende mye, som harde utforkjøringer, kollisjon osv.

Ellers kan jeg si at stort sett alt som har gått i stykker på 9000 min skyldes brukerfeil. Har nesten ikke vært noe som har måttet byttes fordi det har gått i stykker av seg selv, og den bilen har fått mye juling. 9-5en har aldri vært herjet med, men går stadig i stykker likevel. 9000en har gått 293.000 km, 9-5en 179.000 km. Kvalitet?

Det er hvertfall mine erfaringer. Hvis du går for 9-5 likevel, så kan du få kjøpe min

Ja min erfaring med 9000 er ihvertfall at dem er slitesterke. Vist jeg ikke tar med alle "unødvendige" ting jeg har kjøpt til bilen, så er nok Eu-godkjenninga (700kr elr noe) det meste og dyreste jeg har måttet kåste på bilen siden jeg kjøpte den:P
Hadde tenkt jeg skulle handle meg Bil NÅ, å det er veldig lite med 9000 som ligger ute til salg akkurat nå:S som har det utstyret som jeg vil ha hatt, vist det skulle ha blitt 9000 på meg.
Men alle tingene du nevner nå, får meg til å bli usikker på hvordan bil jeg skal velge.
Men har kanskje kommet fram til at det er bedre å kjøpe en Veldig BRA 9000 enn en kanskje litt sliten 9-5.

Som sagt, se i tips-tråden, stadssalg i Bodø har jo stas på lager