Saab Turbo Club of Norway

Hei.

Har en 2,2 som sliter med livslysten, den har hatt problemer med den vanlige trykk/temp føleren og ei motorlampe som har tikka inn litt når den vil... Da den hadde vært på verksted for en siste sjekk av dette (garantisak) bynna *******......

Plutselig "forsvant" gassen og bilen døde ut ca 2-3km fra verkstedet og feilkode P1820 og P2135 slo inn... (P2135 er følgefeil, skal forsøke å legge opp info fra wis...)

Etterpå dette har verkstedet hatt bilen i lang tid til jeg i dag henta den selv.... De har prøvd å bytta alt som kan være feilkilden samt følere, EGR osvosv... også feilsøkt etter ledningsfeil. Etter å ha lest litt på nettet osv har jeg sjekka det mest basic`e som å prøvetrykksatt intercooler, bytta dieselfilter å litt ana.... føles som om bilen tåler litt mer pådrag før den kutter nå, men er langt fra frisk enda...

Om noen har noen tips/triks eller har vært borti det samme før og kan hjelpe kan komme til bø en tur til sommeren, velge seg ut en av bilene og kjøre seg lei på bilcrossbanen

P1820
Gaspedalläge, felmeddelande från ECM.
Felsymptom
Varningslampa CHECK GEARBOX är tänd.
TCM i limp-home.
Villkor
Motor igång.
Felkriterier
TCM får information om aktuellt gaspedalläge på bussen från ECM. Om ECM skickar ut ett
meddelande som säger att denna information är felaktig sätts felkod P1820.
Diagnoshjälp
Denna felkod tyder på ett fel i ECM, se felsökning för aktuell motorstyrenhet

God dag!:)

Bestefarn min hadde samme problem på bilen for ca 2 uker siden.. trudde først det var dieselfilteret, byttet det, samme møkka. tok den inn på autonord i tromsø, der de fant at det var feil med ene dysen, kom verken luft inn eller ut til turbo. Var mye koks eller noe.. så det ble byttet 1 dyse og rengjort. bilen ble som ny

glemte å legge ut feilkode nr to, den første er jo bare følgefeil....

Villkor
P2135
Pedallägesgivare. Rimlighetsfel mellan Krets 1 och 2.
Felsymptom
Observera
Läs de inledande instruktionerna nedan. Klicka därefter
på fliken för att starta felsökningsproceduren.
• Check Engine tänd, ej möjligt att reglera motorvarvtal. Tomgång sätts till 1400
rpm.
Följande villkor gäller för aktuell felkod:
• Felkod sätts när spänningsdifferans är mer än 1,0 V vid max pedalläge mellan
pedallägesgivare 1 och 2 (Pedallägesgivare 2: spänningsvärdet ggr 2) i mer än
0,5 sekunder.
Felkriterierna inte uppfyllda för P0652, P0653, P0698 eller P0699.
2. Motor\PSG 16 (D223L) Felsökning, felkoder - P2135
9-5 (9600) 5 2005 1
Diagnoshjälp
Pedallägesgivarnas position kan läsas med diagnosinstrumentet. Pedallägesgivare 2 har
samma spänningsmatning som atmosfärtryckgivaren.
Notera
Fel i styrdonets honkontakt kan vara orsaken till
felkoden. Kontrollera kontakten med avseende på
urbackade stift, oxidation och stiftens klämkraft. se
Svårfunna fel i PSG16 trots att felkod genererats
2. Motor\PSG 16 (D223L) Felsökning, felkoder - P2135
9-5 (9600) 5 2005 2

Nå har jeg ikke peiling på styresystemet på denne, men det virker som om det er to pedalpotmetere som skal gi korresponderende verdier innenfor en viss toleranse, akkurat som på T7. På T7 sitter disse i spjeldhuset og ved feil på disse er det bytte av spjeldhus og resetting av styreboks som gjelder. Plassering på dieselen blir jo nødvendigvis en annen men samme prinsipp virker det som, verdiene brukes vel til pådrag av fuel. Hva har vært gjort for å sjekke dette, er de målt, prøvebyttet, diagnose stilt på annen måte? Det kan jo høres ut som signalfeil som oppstår ett eller annet sted i kjeden, i WIS så kan du lese deg til signalvei og feilsøke deretter. Ligger vel en feilsøkingsprosedyre der også.

Ingvar N629 skrev:Nå har jeg ikke peiling på styresystemet på denne, men det virker som om det er to pedalpotmetere som skal gi korresponderende verdier innenfor en viss toleranse, akkurat som på T7. På T7 sitter disse i spjeldhuset og ved feil på disse er det bytte av spjeldhus og resetting av styreboks som gjelder. Plassering på dieselen blir jo nødvendigvis en annen men samme prinsipp virker det som, verdiene brukes vel til pådrag av fuel. Hva har vært gjort for å sjekke dette, er de målt, prøvebyttet, diagnose stilt på annen måte? Det kan jo høres ut som signalfeil som oppstår ett eller annet sted i kjeden, i WIS så kan du lese deg til signalvei og feilsøke deretter. Ligger vel en feilsøkingsprosedyre der også.

Hei, ja det er konklusjonen jeg også har kommet til. Verkstedene har utført disse testene og ikke funnet feil. Iflg WIS skal man strarte med å måle matespenning til de to kretsene (som er i gasspedalen forøvrig...) med testlampe... har en liten teori om at det kan være en dårlig kontakt en plass som resulterer i ett spenningsfall...

Hadde jeg ikke hatt en jentunge jeg akkuratt la med 39 pluss i feber hadde jeg fort vekk vært i verkstedet å testa

Edit: og hvis jeg ikke tar helt feil er den saab-testlampa en diode.... ikke helt den optimale metoden for å feilsøke hvis det er denne type feil....

å da var feilen funnet.

Saab har feilsøkt å bytta alt tenkelig av deler for å eliminere i tilsammen 2,5 mnd nå før jeg henta hjem bilen. (pga stort arbeidspress, sykemeldinger osv har de ikke brukt forferdelig mange timene på den dog...)

Ralles mekaniske har tilsammen brukt 2,5 timer på feilsøking inkl prøvetrykking av trykkrør/IC mm.

Å hvem pokker bruker led basert testlampe når en feilsøker ett 0-5V styrsystem? Når en måler 5,0V til ene kretsen på gasspedalen og 4,85V på den andre er det noe spinnvilt en plass.... (selv om en diode vil lyse like herlig....)

Så, nå skriver jeg en enkel og grei mail til verkstedet der det står:

Hei, har en god og en dårlig nyhet!

Den gode nyheten er at feilen er lokalisert og at bilen nå går som den skal, den dårlige er derimot at dere har nok gjordt en for dårlig jobb når det gjelder feilsøking;)



Godt nytt år folkens

Bra! Da jeg skrev innlegget så tenkte jeg at det der må jo være for enkelt etter et langt verkstedopphold, da det er det første jeg ville ha sjekket, men jaggu... Nå er alt som det skal? Hva forårsaket feilen?

Ingvar N629 skrev:Bra! Da jeg skrev innlegget så tenkte jeg at det der må jo være for enkelt etter et langt verkstedopphold, da det er det første jeg ville ha sjekket, men jaggu... Nå er alt som det skal? Hva forårsaket feilen?

Det som er mest skremmende er at det ikke er "dårlige" verksted som har sett på bilen....

Siden jeg sneik meg på verkstedet mens ei bestemor satt barnevakt laska eg bare over imellom de to spenningskildene direkte på stikket. Feilen er enten ledningsbrudd, eller dårlig kontakt i pinne 31 på hjernen eller i split J39.....