Saab Turbo Club of Norway

Har lenge hatt litt oljeforbruk på 9-5 en min. (2.3t) På 5000 km bruker den fra maks til min på målepinnen. Dette er 1 liter? Har lest om wd40 metoden, ved å skru av tennkassetten og plugger og sjekke kompresjon på sylinderne og se om deter noe forskjell. Med hvordan sjekker man kompresjonen? Må man ha kompresjonsmåler? Og hvis det er tilfellet at kompresjonen er forskjellig, skal man bare helle litt wd40 ned i sylinderen da? hvor lenge skal det stå osv?

Noen andre flotte tips?
P.S: Hva regnes som UNORMALT oljeforbruk på disse bilene? Leser veldig mange forksjellige meninger om hvor mye olje bilene bruker. Dilemma mitt er at jeg skal selge bilen snart og er bekymret for at den ikke vil bli solgt grunnet litt høyt oljeforbruk :/

Takk for svar

Jeg har gjort den metoden og det funker ikke. Har hatt 2 motorer med oil sludge symptomer som har brukt litt olje. Den første brukte ca 1 liter i uka med aktiv kjøring. Den andre endte opp med 2l om dagen. Etter å ha tatt ut begge disse motorene kan jeg konstatere at det ikke var ringene som var problemet men at det ble for stort mellomrom mellom sylindervegg og stempel. Det virker som at stemplene gnager seg større plass i sylinderveggene. Og når det blir for stor plass så slipper oljen forbi uansett hvor bra ringene er. Eneste jeg klarte å gjøre med wd-40 metoden var å få noe ned i eksosen så jeg vraka katalysator. Min feil fordi jeg glemte å sette stemplene i senter men dog. Er det for stort gap så hjelper det ikke at stempelringene er løse.. Motor nummer 2 som jeg hadde var det så stor slakk at jeg fant igjen oljeringen samt stempelringer igjen i bunnpanna. Har nå byttet til 9000 T5 motor i min 9-5.

Har du sjekket at det ryker blått når du kjører? 1 Liter på 5000 km kan jo være lekkasjer fra noen småsteder. Ikke noe superdrastisk enda. Vet hondamotorer har et liknende forbruk av olje

Ecopower N_221 skrev:Det virker som at stemplene gnager seg større plass i sylinderveggene. Og når det blir for stor plass så slipper oljen forbi uansett hvor bra ringene er. Eneste jeg klarte å gjøre med wd-40 metoden var å få noe ned i eksosen så jeg vraka katalysator. Min feil fordi jeg glemte å sette stemplene i senter men dog. Er det for stort gap så hjelper det ikke at stempelringene er løse.. Motor nummer 2 som jeg hadde var det så stor slakk at jeg fant igjen oljeringen samt stempelringer igjen i bunnpanna.

Så voldsom slitasje på løp har jeg aldri sett, og jeg har skrudd ned noen motorer. Har sett maks noen hundredels mm variasjon på klaring mellom stempel og sylinderløp gjennom slaglengden, så har boret opp et par motorer, f eks både Sonettmotoren som er en B206-blokk og 9-5-motoren som er B235R. Jeg kan ikke tenke meg annet enn at det må ha vært pga ekstremt dårlig smøring til rådelager eller evt utslitt lagerforing i lilleenden på rådene (tette oljekanaler?), motorene som sitter i 9-5 har faktisk en gunstigere konstruksjon mtp slitasje på løp enn de eldre motorene, fordi rådene er lengre. Det gir lavere stempelakselerasjon og mindre krefter sideveis. Nå er stempelskjørtene kortere også, men likevel.

Jeg tror det kan fungere med WD-40 eller ventilrens dersom man tar det tidlig, men det funker jo ikke når motoren er så totalt utslitt at det ligger deler i bunnpanna

Det er ikke noen blårøyk ved ved kjøring. Det er ny ventilasjonssats også. Har kjørt ca 40 000 nå, å virker ikke som oljeforbruket blir værre. Bilen står i garasje på et betonggulv og har ikke sett noen tegn til lekkasje her. Det ser også forholdsvis rent og tørt ut i motorrommet også.
Snakket med merkeverksted om problemet og de sa iallefall at oilsludge IKKE hadde noe sårlig med oljeforbruket å gjøre? Er det en enkel å grei måte og sjekke om motor har dette problemet uten og skru og demontere hele greie?

Kjøpte bilen hos forhandler og gjorde de oppmerksom på oljeforbruket. De sa da at det var innenfor hva Saab godkjente og nektet å gjøre noe med det.. Syntes forøvrig motoren oppfører seg veldig bra, annet enn oljeforbruket. Som sagt så har ikke situasjonene forværret seg eller forbedre seg de 40 000 km jeg har kjørt med bilen.

Ingvar: På 2.0l så var det 0.35mm mellom blokk og stempel. Kunne vigle dem såvidt. Denne motoren hadde gått 256 000 km
På 2.3l så var det 0.55mm mellom og kunne fysisk tippe de fram og tilbake. Denne hadde gått 273 000 km. På min 9000 blokk som hadde gått 400 000km så var det ikke noe slark og såvidt jeg fikk bladmålet imellom. Vet det skal være litt men ikke 0.55mm. Synes selv det er rart men begge motorene er kast etter så "kort" tid. Gamle 9000 motorene holdt jo glatt 300 000 før man måtte skifte register og da var det jo ikke snakk om at stempelringer eller annet trengtes å byttes. Skal ikke krangle om hvem motorer som er best men er hittil skuffet over 9-5 motorene. Det skal i tillegg sies at de begger er fra 98-mod. 9000 blokka er fra en 95-mod.

Når det gjelder oljeforbruket hadde jeg holdt det under oppsyn enn så lenge. Kan være mange små ting som gjør at det blir et lite forbruk til slutt og kan koste mange kroner å få det fikset 100% som feks overhale topp,bytte stempelringer, skifte alt av pakninger på motor osv. Hva årsaken kan være er jeg usikker på. Kan hende det forbrenner så lite at man ikke ser det på eksosen.

Det høres ut som du har en del mer oljeforbruk enn normalt, men ikke voldsomt skremmende heller. Motorer med lavfriksjonsstempler bruker ofte opp mot literen mellom hvert oljeskift, det er ikke uvanlig. Jeg tipper på at turboen din er litt sliten i kombinasjon med dette, og at det til sammen gir et mer merkbart forbruk. Ligger på omtrent samme forbruk min 9-5 også, og jeg vet at turboen er moden for bytte snart. Jeg har heller ikke nevneverdige mengder røyk fra eksosen.

Ecopower N_221 skrev:Ingvar: På 2.0l så var det 0.35mm mellom blokk og stempel. Kunne vigle dem såvidt. Denne motoren hadde gått 256 000 km
På 2.3l så var det 0.55mm mellom og kunne fysisk tippe de fram og tilbake. Denne hadde gått 273 000 km. På min 9000 blokk som hadde gått 400 000km så var det ikke noe slark og såvidt jeg fikk bladmålet imellom. Vet det skal være litt men ikke 0.55mm. Synes selv det er rart men begge motorene er kast etter så "kort" tid. Gamle 9000 motorene holdt jo glatt 300 000 før man måtte skifte register og da var det jo ikke snakk om at stempelringer eller annet trengtes å byttes. Skal ikke krangle om hvem motorer som er best men er hittil skuffet over 9-5 motorene. Det skal i tillegg sies at de begger er fra 98-mod. 9000 blokka er fra en 95-mod.

Når det gjelder oljeforbruket hadde jeg holdt det under oppsyn enn så lenge. Kan være mange små ting som gjør at det blir et lite forbruk til slutt og kan koste mange kroner å få det fikset 100% som feks overhale topp,bytte stempelringer, skifte alt av pakninger på motor osv. Hva årsaken kan være er jeg usikker på. Kan hende det forbrenner så lite at man ikke ser det på eksosen.

Normalmål mellom stempel og sylinder på en B2x5 er 0,25-0,50mm fra fabrikk, så slitasjen var nok ikke så stor. Aluminiumen utvider seg jo helt anderledes enn støpejernet, så det må være avstand, eller nyper stemplene seg fast i sylinderen. Et ettermarkedsstempel, typ smidde JE har enda større, med det resultat at man kan høre litt skjørtebank ved kald motor.

9-3'n min brukte olje, uten at eksosen ble noe blåaktig for den del.
Men olje brukte den, inntil jeg byttet til TD04 turbo. Etter turbobytte ble oljeforbruk lik null på min bil.

Er jo motor fra 98 så regner med det er støpejern. Synes det uansett er veldig rart at man kan se stempelringene tydlig mellom blokk og stempel. Har en FORD motor fra 99 som ikke det er sånn på. Og var heller ikke så mye frigang på 9000 motoren. Så for min del da virker det som 9-5 motoren er dårligere konstruert. Uansett så anbefaler jeg ikke wd-40 metoden. Har det begynht å ryke så bytt til T5-motor når du har råd. Er litt som matrox sier også at turboen kan bruke litt og det forsvinner kanskje hvis du bytter den

Slenger meg på her. Min bil startet også for et 1års tid siden me å dra med seg litt over 1l olje på 5000km. Men i det siste så har oljeforbruket gått enda mere opp. Kommer ikke spesielt mye blårøyk av bilen det jeg har sett. Men en plass må bilen spytte ut olje. Men det jeg merket meg i dag var at under oppstart å flytt av bilen ha det kommet en en go del bak potten i form av regnmerker på grusen. Så det kan nokk være olje som er spyttet ut.Kan det være turboen som er skyll i dette? Turboen har vært i bilen i bare 50 000km. Men det kan nok tenkes at den er litt slitt, Skrudde opp grunnladetrykket til 0,35 å da var det ikke merre å hente på staget. Er det stor sjanse for at turboen holder på å ta farvell? Takker for innspill Bilen er en 95 aero 00mod