Saab Turbo Club of Norway

Om man har en motor nevnt i topic som grunnet for lange skifteinvervaller på oljen har fått slitt registerkjede, vil det jo legge seg "dritt" i oljekanalene. Dette fører til at oljetrykket går ned noe som sliter registerkjede og turbo.

Mitt spørsmål er da; Vil det være godt nok å kjøre gjennom et par kurer med CRC Motorflush for så å skifte registerkjeden og evnt turboen om den er gåen, eller må rett og slett hele motoren skiftes?
Jeg brukte CRC Motorflush på en 1990 Audi 100 Turbo Quattro Sport Exklusiv rett etter et olje-/filterskifte og det som kom ut var svart som bekk. Resultatet ble noe høyere oljetrykk, samt at oljen nå omtrent aldri blir skitten lenger.

Har noen erfaring med slikt på Saab-motorene?

Er vel ett ganske vanskelig spørsmål å svare på da ingen vet hvor mye det er snakk om, og hvor ille det ser ut.. men er flere her inne som hvertfall har utsatt døden på motorene sine med flushing/ tette oljeskift og bytting av registersats. du kan være heldig og du kan være uheldig...
det som er viktig er att du tar ned bunnpanna å gjør den og oljesilen ren.. og bytte olje ofte..

personlig så har jeg en 9-5 som er sludge utsatt, der har jeg nettopp byttet reg.sats og ny veivhhusvent ligger å venter i posten... så får vi se hvor lenge det varer...

Men vil du ha det 110% så er det vel bare ny/overhalt motor med nye stempler som gjelder....

Ja det der er vel eneste "luriumet" som kan fungere, har brukt det selv i en stygg motor en gang, og det fikk løsnet mye drit. Men så var det stempelringene da, de sitter nok like fastkokset, får man løsnet dem med ventilrens, WD40 eller andre sleggetekniske metoder, så setter de seg igjen før eller senere. Alt for mye forbrenningsgass passerer ringene og skal så evakueres fra veivhuset, men først etter å ha kondensert ut litt skit i oljen. Da er man jo i gang igjen.

Bruker man lurium for å løsne koks før oljeskift, så bør man ta ned bunnpanna og rengjøre sila før ny olje helles i.

Jeg har ingen 9-5 med dårlig motor, men jeg er jo stadig på jakt etter en 9-5.
...uheldigvis later det fremdeles til at valget faller på en 3,0 V6 bensin. Det er for mange fallgruver med bensinfirer...

little_e skrev:Jeg har ingen 9-5 med dårlig motor, men jeg er jo stadig på jakt etter en 9-5.
...uheldigvis later det fremdeles til at valget faller på en 3,0 V6 bensin. Det er for mange fallgruver med bensinfirer...

Det beste må da være å kjøpe en billig bil med dårlig/rast motor, og kjøpe eller bygge en ny motor med andre stempel. Da vet man at det er bra, motoren er ny og det er mulig å forberede litt trim når man først holder på

+1 på den:)

/ Pål

Jeg gjorde det med min. Brukte en 9000 kortblokk med stempler og resten av delene fra 9-5 motoren. Har fungert fjell enda. Og da har jeg behandlet den som om jeg har stjålet den

Hei! Har handla en 95 med havarert B205 motor. Hva blokk/bånndel passer til denne? Hva anbefaler dere?

Ecopower N_221 skrev:Jeg gjorde det med min. Brukte en 9000 kortblokk med stempler og resten av delene fra 9-5 motoren. Har fungert fjell enda. Og da har jeg behandlet den som om jeg har stjålet den

Du kjører med stempler fra 9-5 på en 9000-motor?

Slik jeg tolker det, så bruker han 9000-blokk med stempel, og så kommer resten fra 9-5.

Jeg skulle gjerne visst hva som passet.

Du kan bruke stempel, råder og toppakning fra 9000 med kortmotoren og putte det i 9-5-motoren, det er minst jobb. Best blir det å dreie ned stemplene 1,1 mm fra kant og bruke også toppakning til 9-5. Husk at stempel- og stempelringsklaringer skal måles etter data fra 9000.

OK, shortblokk fra 9000, dreie ned stemplene 1,1mm og montere sammen med toppakning og topp fra 95, dette lar seg gjøre uten andre store mods? Noe i veien for å sette inn en b235 eller b235r? Kunne tenkt meg et oppsett som lar seg oppgradere "underveis" uten at jeg må rive ned motoren igjen.

meanmacine skrev:OK, shortblokk fra 9000, dreie ned stemplene 1,1mm og montere sammen med toppakning og topp fra 95, dette lar seg gjøre uten andre store mods? Noe i veien for å sette inn en b235 eller b235r? Kunne tenkt meg et oppsett som lar seg oppgradere "underveis" uten at jeg må rive ned motoren igjen.

Bruk blokka fra 9-5en, like greit det. HUSK at du også må bruke rådene fra samme type motor som du tar stemplene fra! Ingenting i veien for å sette inn en 2,3-liter, men du må bytte (eller programmere om) motorstyreenhet og dersom du har autolat så vær klar over at det er forskjell på kassene til 205E og 235R holdbarhetsmessig. Har du manuell og skal ha en 235R motor så må du også gå opp på clutch-diameter. For å bygge om en 2-liter til 2,3 så bytter du bare stempel, råder og veiv, samt toppen da det er andre eksosventiler på 235-motorene fra 2001 og nyere (vil anbefale disse hvis du har tenkt å ha mer enn de 170 hestene som de tidligste 2,3 hadde).