Saab Turbo Club of Norway

Hva er brukernes erfaring med disse motorene i SAAB?
Spesielt etter noen år. Spesielt med tanke på driftssikkerhet og servicepriser.

Jeg har en 2005 mod. 95 2.2 TiD som jeg kjøpte ny. Har gått 110.000km. Fulgt alle servicer hos merkeverksted, har kun byttet EGR-ventilen på 80.000 km. Motoren går for å være et "gammelt treskeverk" i forhold til 1.9 literen, men går for å være holdbar.Leste i en engelsk bruktbilomtale at den gikk greit 300.000 miles hvis den ble fulgt opp.

Hvordan er den på forbruk?

Mener å ha lest et sted at 2.2 er en Isuzu-motor og at 1.9 er fra Fiat Rett meg hvis jeg tar feil

2.2 er en Opel-motor. Ecotec tror jeg den heter.
1.9 er en Fiat-motor.
3.0 derimot er en Isuzu.

Morten S. skrev:Hvordan er den på forbruk?

Hei

Jeg har 2,2 Tid 05 mod og med tom bil gjennom namskogan, og med litt hjemlengsel fikk jeg den ned i 0,58. Det er jeg fornøyd med.

Jeg har 02 og 9-3 med 2.2 tid.Funker veldig fint i den bilen, har kjørt på den 30000km siden mars.
Har prøv den i 9-5 estate med automat, å der syns jeg den virket litt lat.

Jeg kjører 18mil tur retur på jobb, med veldig fin kjøring har jeg hatt den nedi 0,52.
Men ligger på ca 0,68 nå på vinterstid, da ligger jeg 10-20 over fartsgrensa.

Har også trekkt stor vogn med den fra Oslo til Dombås, vogna veide ca 1700kg.Lå jevnt på fartsgrensa heile veien, å ente med ett forbruk på 0,92.
Ellers funker den veldig fint, eneste problemet jeg har hatt er att lmm røyk, så den gikk i limp home.


Mvh Kenneth

Helge skrev:2.2 er en Opel-motor. Ecotec tror jeg den heter.
1.9 er en Fiat-motor.
3.0 derimot er en Isuzu.

2.2 er en izusu motor, står også i opel.
3.0 tid er også en izuzu motor som faktisk var beregnet på mindre laste biler.
1.9 er en alfa romeo motor.

Fordeler med 2.2.

Driftsikker.
Register kjede.
bedre bunndrag enn 1,9.
Kan øker drivstoff mengde med 6% med en teck. noe som er veldig merkbart hvis du drar henger.

Ulempe.
Går som et treskeverk.(bråker litt mye)

Forbruk på 2.2 har min far klart og kjøre ned mot 0.52( bergen - oslo) da montert i en og9-3

Hadde eg skulle hatt en saab med diesel hadde eg lett gått for en 9-5 2.2.gjerne med automat.

Hadde flere taxi i bergen som gikk langt over 300000 km uten problemer med motor/gir

Jeg har hatt 2 stk og9-3 med 2,2 og en ng9-3 med 1,9 Tids (150hk), samt at far min har en 9-5 2,2. Alle manuelle (ng'n var 6-trinns).
Er to helt forskjellige motorer, men med hver sine pluss og minus.
2,2'n er som sagt råere fra bånn, men går hardt og gir seg fort på turtall da det ikke er CommonRail. Veldig fin til å dra tyngre hengere og vogner med. Gikk vel på 0,6 ved normal langkjøring uten henger. Her er en giver i innsuget (trur jeg det var) stadig tilbakevendende problem, må rengjøres evt byttes da den soter igjen. VP44-pumpe. (Google it )
1,9'n er mer "bensinaktig" da den kan dras lengre på turtall og varver fortere opp. Mye mindre vibrasjoner på tomgang i den også. Henger gikk fint på den også. Gikk under halvliteren på normal langkj. uten henger. På disse er det EGR som soter igjen ved mye småkjøring.
I 9-5 sitter det vel bare 5 trinns manuell, 6-trinns er ikke tilgjengelig, alt. 5-trinns automat.

Skulle jeg kjøpt en idag hadde det blitt 1,9.

saab9000aero skrev:

Helge skrev:2.2 er en Opel-motor. Ecotec tror jeg den heter.
1.9 er en Fiat-motor.
3.0 derimot er en Isuzu.

2.2 er en izusu motor, står også i opel.
3.0 tid er også en izuzu motor som faktisk var beregnet på mindre laste biler.
1.9 er en alfa romeo motor.

2.2 er utviklet av Opel og GM i Tyskland.
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_II_engine#Ecotec
1.9 er en Fiat-motor. Utviklet av Fiat. Men siden Fiat eier Alfa-Romeo finner du den også der. GM har eierinteresser i JTD-serien.
http://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine
3.0 er en Isuzu-motor.

Takk for mange svar.

Hva er intervallet for registerreimsskifte på 1.9? Kombinasjon km og eller alder?

Er det en ting jeg har bestemt meg for, så er det at dieselbil med partikkefilter, det skal ikke i hus. EGR er ikke noe mål det heller, det virker jo som om folk har mye trøbbel med dette, og jeg har plukket ned motorer som har dette svineriet montert. Død og pine!
1,9 hadde vel partikkelfilter, hadde de seneste 2,2 det, eller kom aldri den kombinasjonen?

Offtopic:
Går man inn for det, kan man få bensinvariantene til å gå billig og... I går brukte femman 0,65 i snitt fra Røros til Støren, med 23% bioetanol på tanken, snitthastighet rett under 80.

Ingvar N629 skrev:1,9 hadde vel partikkelfilter, hadde de seneste 2,2 det, eller kom aldri den kombinasjonen?

2.2TiD og 3.0TiD kom aldri med partikkelfilter.

Ingvar N629 skrev:Er det en ting jeg har bestemt meg for, så er det at dieselbil med partikkefilter, det skal ikke i hus.

Har en 1.9 nå og kommer til å styre unna alt med denne "miljøteknologien" i framtiden. Merkeverkstedet innrømte at denne motoren var "langt fra en ideell konstruksjon" etter at jeg gav dem motbør på beskyldninger om at jeg daukjørte bilen og forårsaket problemer med partikkelfilter og egr-ventil selv...

Det er mange kjente problemer med Z19DT(H) motoren. De vanligste er problemer med nedsoting av egr-ventil og innsug, med tett partikkelfilter og/eller ødelagt virvelspjeld som følge. Har også lest om hengende ventiler samt opplevd defekt trykksensor i partikkelfilteret selv, noe som medførte mange turer inn og ut på verksted før den egentlige feilen endelig ble funnet (det siste besøket tok nøyaktig tre uker...!).

Tullete teknologi egentlig dette med egr-ventil. Man kjører oksygenfattig eksos i retur på innsug for å senke forbrenningstemperaturen for videre å redusere utslipp av nox. Det medfører høyere drivstoff-forbruk og mer sotpartikler som igjen krever partikkelfilter. Hele prinsippet får meg til å tenke på Langbein i styrkeløfterutgave som står på vektstangen mens han prøver å løfte den.

Neste bil blir bensindrevet.

EGR-ventilen bare blender du. Så har du en kjempemotor.
Jeg har blendet EGR på alle diesel-bilene jeg har hatt.