kaldt i 9-5'en.

[storvik]

Sliter med å holde temperaturen inne i bilen (altså varmen) Problemet har gradvis blitt verre og verre over lengre tid (ca et år). Begynte med at da bilen ble parkert å sto og gikk på tomgang (etter og ha vært kjørt et stykke med normal motortemperatur og der varmeapparatet fungerte normalt) så begynte det å blåse kaldluft dette resulterte med at temperaturen inne i bilen ble lavere enn hva klimaanlegget var innstilt på og da "giret" vifta seg opp og det ble bare kaldere og kaldere, så snart du begynte å kjøre igjen fungerte alt som normalt, dette har da bare blitt værre og værre, og nå må jeg holde turtallet på rundt 3000 omdreininger for å få varme. Da det fungerer som normalt ved "høyt" turtall vil jeg tro jeg kan utelukke slikt som feil med temperaturreguleringa på klimaanlegget, innetemperaturmåleren og kranen som står på torpedoveggen før varmeapparatregistret? Eller? Vannpumpa ble skiftet i fjor, så den har jeg utelukket, har sjekket litt om det kan være en sirkulasjonspumpe på bilen men det er det vist ikke, kjørte en "flush" på kjølesystemet men det hjalp heller ikke Det eneste jeg da kunne tenke meg var trøbbel med vakumet som styrer den tidligere nevnte kranen, så jeg tok av vakumslangen som kommer igjennom torpedoveggen og der er det ikke vakum uansett hvor lite/mye turtall jeg har og hvordan jeg stiller inn klimaanlegget, tok så vakum fra en annen plass (hvor det er vakum) men ingenting sjer må ruse den opp/kjøre en tur på høyt turtall for å få varmluft, men går over til kaldluft så snart jeg setter den fra meg på tomgang igjen!
Har prøvd å restarte eller hva det er de gjør med å holde inn auto og off samtidig uten at det kommer opp noen feilkoder eller blir noe bedre. Motortemp er også normal både under kjøring og på tomgang.
Så nå er jeg tom for formeninger og ideer, bli veldig glad om noen kunne delt sine formeninger og kansje svar her:) er forresten en 02 9-5 3.0 tid dette.

Synest forresten det er litt vel mye trykk i ekspansjonstanken både ved varm og kald motor, men den bruker ikke noe vann, ser heller ikke ut som det er olje i kjølevannet eller omvendt og lukter heller ikke noe fra ekspansjonstanken. vet ikke om dette er vesentlig,men bare nevner det!

[Ingvar N629]

Du skal vel ikke ha vakuum på ventilen med mindre den skal stenges, så den ville jeg ha koblet tilbake.

Er det tilleggsvarmer (webasto/ebersprächer) på bilen? Virker den? Nyere dieselmotorer må ha en slik for å klare å få opp varmen i kupeen, men aner ikke om det gjelder 3-literen. Er jo ikke akkurat det vanligste alternativet.

[storvik]

Mulig det, har koblet den tilbake, det var bare for å prøve dette. men fungerer ikke uansett om det står vakum på eller ikke så det er fremdeles noe feil der! Er dieselvarmer på den ja, den tenner iallefall, men om den ellers fungerer har jeg ikke tenkt på å sjekke. skal prøve det iløpet av dagen!

[storvik]

Joda, dieselvarmeren fungerer den!

[Ingvar N629]

Joda, dieselvarmeren fungerer den!

Da har jeg vanskelig å se at det kan avhenge av motortemperatur, at varmen blir bedre ved høyere turtall kan kanskje ha med hastighet på vannpumpa å gjøre? Jeg ville ha sjekket om varmeregisteret til varmeapparatet faktisk blir varmt, du kommer til rørene til det ved å fjerne hanskerom og deksel i passasjerfotbrønnen. Er det varmt der så ligger feilen i blandeluftspjeld eller luftfordeling, blir det ikke varmt så sjekk kjølevannstemp og ventilen på torpedoveggen. Den ventilens funksjon er å stenge på virkelig varme dager, skal normalt sett være åpen (uten vakuum).

[storvik]

Rørene til varmeapparatregistret blir varme di! Hvor ligger blandeluftspjelldet da? og er det mye arbeid å skifte det?

[Ingvar N629]

Skifter bare elmotoren, evt er staget mellom motor og spjeld defekt. Ut med hanskerommet, så kommer du til.

[storvik]

Elmotoren fungerer da den(rører ihvertfall på seg når jeg regulerer temperaturen på klimaanlegget), det ene staget hadde hoppet av, så jeg trykte det inn på plass igjenn, men noe varme ble det ikke fordi!

[Sæther]

Fann du noko løysning på dette problemet?

Eg har sjølv hatt eindel liknande problem i det siste med min Saab 9-5 2.2 tid. I periodar så får eg nokså høgt trykk i ekspansjonstanken, eindel kjølevæske sprutar ut og varmeanlegget bles berre kald luft. Problemet er absolutt størst når eg har lågt turtal. Om eg passer på å køyre med over 2000 omdr (som høyrest nokså mykje ut når ein køyrer oljekamin), så går det bra både med nivået i ekspansjonstanken og varmen.

Først rekna eg kanskje med at det var defekt toppakning, men måling av kompresjonen tyder igrunn ikkje på det. I så tilfelle er den akkurat like defekt på alle sylinderane.

Vidare har eg skifta termostat og vannpumpe utan at problema har betra seg noko særleg. På grunn av problem med EGR-ventilen køyrde eg nokre veker i Limp-home modus, og då verka det som om kjølesystemet oppførte seg nokonlunde bra. Om dette kjem av at ein må ha eindel høgare turtal når ein køyrer i Limp-home veit eg ikkje.

Om nokon har fleire idear, så hadde det vore til nytte.

[Ingvar N629]

Mål CO i ekspansjonstanken når du har trykk i den. Kan gå litt forbrenningstrykk ut i kjølesystemet kun når du seigdrar motoren, CO-måling kan bekrefte/avkrefte dette. Gass i kjølevannet gir dårlig med varme.

[andegra]

Kan det være en eller flere blend door i AC anlegget som er knukket. Det er vanlig.
Kan sjekkes ved å kjøre sjekk av AC systemet. Hold inne Auto og Off knappen og slipp samtidig. Da vil alle stepmotorer og diverse sjekkes. Får du en feilmelding . f.eks 08 så er det 'blend door' som er defekt. Har fikset 3 stk av de hos meg. Finnes rep kit på ebay.

[Sæther]

Då har eg køyrt nokre veker til, og problemet er det same. Sjølve AC-systemet trur eg må vere i orden. Det er iallfall god temperatur der så lenge ein har litt turtal på motoren (over 2000 omdr). Hovudproblemet mitt er forøvrig ikkje temperaturen, men at kjølevæske bles ut av ekspansjonstoppa.

Eg har ikkje fått målt CO i ekspansjonstanken, men alt tyder på at det er eksos/forbrenningsluft som kjem inn i kjølesystemet. Det er iallfall ingen tvil om at der til tider er store mengder gass i systemet, og eg får ikkje lufta det ut. (Eg har no køyrd i mange veker med ein kjøleslange forbi dieselvarmaren og den tilhøyrande elektriske pumpa, for at det skulle verte enklare å lufte.)

Strekninga eg køyrer til jobb er omlag 30 kilometer, og om eg får køyre med normal fart så går det bra utan å etterfylle kjølevæske på eit par dagar. Dersom det er litt venting i vegkryss eller liknande, som medfører tomgang, så får eg feilmelding om lavt kjølevæskenivå etter få minuttar, og ekspansjonstanken er då heilt tom etter ein tur til eller frå jobb.

Det verkar igrunn som om det absolutt verste er tomgang, medan det er eindel betre når ein har godt med pådrag. Seigdraging på høgt gir er heller ikkje gunstig. Eg har observert at der er ein kjøleslange som går gjennom EGR-ventilen, er det mogleg at det kjem eksos inn i kjølesystemet her? Eg greier ikkje å sjå at der er noko gale når eg har EGR ute for reingjering. Forøvrig same tendens som tidlegare, når bilen av ukjend grunn hamnar i limp-home så verkar det betre. Sjølv når eg køyrer lange motbakkar med tilhengjar i limp-home (2. gir, full gass), så går det nokonlunde bra med kjølevæska. Er der noko form for vasskjøling av turboen på desse bilane (eg har ikkje klart å finne det)?

Problemet mitt er at bilen snart skal på EU-kontroll, og eg må ta ei avgjerd på om det er lønsamt å koste noko meir på den. Pga. unødvendig vegsalting og anna slitasje så trur eg neppe bilen held meir enn 2 år til uannsett, men om eg ikkje får orden på kjøleproblema er det nok ikkje lønsamt å koste meir på den i det heile.

[Ingvar N629]

Toppakning, vil jeg tro. Trangt om det er den bakre på V6ern, ganske greit om det er den fremre. Dessverre er det nok mest nærliggende å ta begge to. Skrur du selv så er det vel bare å brette opp ermene, men må du sette det bort så blir det vel finregning.

[Sæther]

No er det nok 2.2 TID eg har (trådstartar hadde 3.0, eg håpte å høyre kva løysning han fann etterkvart). Sjølve skruinga for å skifte pakninga går vel greitt nok, har iallfall hatt laus det meste på den bilen etterkvart. Einaste eg ser litt mørkt på er boltar som er vanskelege å få laus/tek med seg gjengane ut. Eg har måtte tydd til lausgjengar fleire stader på bilen.

Prøvde og å få skifte bolten som festar kjedehjulet til enden av kamakselen sist eg hadde den ute (skifta tetningar til mellom brygger og dyser), men der var ikkje lengjer nye slike å oppdrive ifølgje Saab. Dette vert evt. difor tredje gongen eg har den laus og må montere med same bolt. Eg ser at manualane seier ein skal skifte desse, men anar ikkje kor viktig det er? Eg har elles inga erfaring med å skifte toppakning på motorar med meir enn ein sylinder. Må ein planslipe topp og blokk for at dette skal verte vellukka?

[Ingvar N629]

Toppen må du plane, blokka er mest sannsynlig plan (men lurt å sjekke den med stållinjal).