Saab Turbo Club of Norway

Jeg fikk rådebank i den gamle og har satt inn en 02 mod B235 motor med ny MIT TD04 turbo. Jeg fikk også tak i en påstått original Aero styreboks som selger satt inn. Når jeg hentet bilen synes jeg ikke den var så voldsomt mye sprekere, den gjorde 80-120 km/h i 5 gir på 9,5 sek. Når jeg kom hjem bestemte jeg meg for å måle ladetrykket. Dette gjorde jeg ved å sette på en "T"-kobling på vakumslangen mellom bypass-ventilen og magnetventilen på torpedoveggen, jeg la så bare manometeret i vinduet.. Manometeret viste vakum på tomgang som det skal, men det gikk ALDRI over 0.5-0,55 bar, jeg dro flere ganger opp til 4500 omdr ca.

Jeg er ikke så god på styrebokser, men hvordan kan jeg på en grei måte sjekke at det virkelig er en Aero orginal boks? Jeg vet den må "giftes" inn i systemet hvor man må koble til Tech2 og reg. chassinummer og mye greier, men han sa dette var gjort... Jeg har hørt at Aero styreboksen går på letttrykk som en 2,3t ECU hvis ikke dette gjøres skikkelig..

Noen som kan hjelpe, eller vet om noen?? Jeg bor i Vestfold og kan betale de som kan
Hvordan kan jeg se lett at det er en Aero boks? Den sitter under alle de kablene på torpedoveggen?

Ny ECU må ikke giftes inn.
Du trenger ikke Tech2 for å lese boksen.
Du må få koblet på en datamaskin for å lese ut hva slags programvare som er på boksen.
Hvis ingen i nærheten kan hjelpe deg kan du sende til meg i posten.
Sannsynligvis har selger glemt en bokstav i VIN-nummer når han programerte boksen.

Takker Helge
Men jeg må laste ned T7-suite på pcen min og koble til kabel el noe?? Jeg er ikke så inn i ECU programering enda

Hvis du hadde giddi å sett på det kunne jeg satt over penger

Er ikke alltid det hjelper så mye å forandre siffer nr. 8 i chassienummer til G heller, spesiellt ikke om man har en gammel bil, 98-99, og ditto chassienummer.

Bilen er fra 99, men det er vel motoren som er relevant? Man bruker vel chassinummeret på bilen man henter ECU`en fra..
Motoren som står i nå er 02 mod.

Hvis noen vet om personer/firma på Østlandet med kompetanse på området mottar jeg gjerne tips


Bor i Vestfold

Sjekk EVAP-ventilene.

Okei, skal se. Jeg holder på å finne ut hvor EVAP-ventilene sitter og hvordan de fungerer nå...

Jeg sjekket EVAP-ventilene ved å koble fra R-slangen på magnetventilen etter å fått tips om dette. Motoren ladet nå 0,8-0,9 bar på det meste mot 0,5 på maks tidligere, Men aldri over 1 bar. Så de er nok ikke tette Jeg skjønner ikke helt hva disse har med ladetrykket å gjøre, men er det mulig at jeg får 1 bar når jeg får byttet EVAP-ventilene? Det er vel fortsatt noen lekasjer sikkert. På den R-slangen min var det en "T" rett innpå med mye gammelt, så kanskje en ide å bytte dette.

Jeg antar at det ikke er så veldig skadelig å testkjøre uten R-slangen..

Hvis noen kan bidra til å øke forståelsen min for hvordan jeg kan tolke dette er de velkommene

Defekte EVAP ventiler gjør at du får trykk tilbake fra spjellhuset, og inn på returen fra turboen. Du ødelegger dermed for magnetventilens reguleringsfunksjon, og får ikke mere enn 0,5-0,6bar. 0,9bar høres ikke urimelig ut for en orginal aero.