Saab Turbo Club of Norway

Hei, er ny her på forumet.

Har en 2001 Saab 95 2.3t som nå har defekt turbo. Skjedde ved normal kjøring og resulterte i en røyksky. Bilen har rundet 160 000.

Har liten/ ingen erfaring med bytte av turbo og søker litt tips og råd. Fikk tatt turboen ut av bilen i går og det var mye slark i akslingen.

Starter nå jobben med å kjøpe inn alle nye deler som trengs før innmontering.

Er det noe mer som på dette stadiet bør sjekkes/ renses eller byttes før ny turbo monteres, er det noe spesielle krav til kjøle veske?

Fått beskjed om at turboen må «primes» og at dette gjøres ved å ta ut tenn-kassett og kjøre på starteren til oljetrykk er oppnådd.

Takker på forhånd for alle svar og tips. Håper godbilen snart er på veien igjen.

Fyll olje på den nye turboen før montering.
Motoren får ikke nok oljetrykk til å gi turboen olje ved å kjøre den på starter.

Helge skrev:Fyll olje på den nye turboen før montering.
Motoren får ikke nok oljetrykk til å gi turboen olje ved å kjøre den på starter.

Det er ikke riktig, man klarer å kjøre olje frem til turbo på starteren. Tar en liten stund men det går. Bare ta ut pluggene og sikringen til bensinpumpa.

Hvor lang tid tar dette ca da? Fylte på olje til det kom litt ut av oljereturen før jeg satte den i, men greit å være på den sikre siden..

20-30 sek tok det ca. Men ta ut pluggene og sikringa til pumpen. Da går startmotoren lett, så slipper du å brenne den.

Hei.

Takker for svar, blir ut å kjøpe ny turbo i dag.

Ta ned bunnpannen og rengjør silen i samme slengen. Når olje lampen forsvinner har turboen nok olje

Hei.

Da er ny turbo montert og bilen testkjørt.

En ting jeg lurer på som er forsjellig fra før turbo bytte, er at turbotrykk meteret inne i bilen spretter opp til skillet mellom grønn og gul ved aktivisering av tenningen.

Når jeg starter bilen og lar den gå på tomgang synker trykket til det laveste nesten.

Er dette normalt?

Takker for svar.

Det høres normalt ut. Når motoren ikke er i gang vil ladetrykksmåleren vise atmosfærisk trykk, altså lufttrykket utenfor bilen.

Når motoren går på tomgang er wastegate åpen, slik at eksosen passerer forbi turbinhjulet og turboen ikke spinner opp. Da fungerer motoren i praksis som en ordinær sugemotor, og det vil bli et svakt vakuum i slanger og innsug siden forbrenningen ikke får "pustehjelp" fra turboen. Dette vil igjen føre til at ladetykksmåleren synker litt fra hvor den står uten motoren i gang.

På en gradert måler vil man se at en motor som står på tomgang vil gå forbi 0 og over på "minussiden", altså at trykket på innsugssiden er lavere enn atmosfærisk trykk.

Hei,

Vet du om det ble foretatt en rens av silen da turboen ble byttet? Har fått montert ny turbo i min 9-3 2002 Tdi ved 160 000km, men verksted tok ikke jobben med silen. Nå mangler jeg fortsatt pådrag og turboen gir fra seg en hvinelyd ved vel 2000rpm.