Saab Turbo Club of Norway

Har en 9000 med sliten motor som er ute av drift for tida. Får trolig tilgang på en 9-5 2.3 185HK motor som er nesten ny(2011) med kasse og alt av tilbehør. Kan denne settes inn i 9000(97mod) som har 2.0 LTT fra før? Hva må ev. settes over fra 9-5`n?

Man må ha Trionic 7 ihvertfall.. 9000-motorene er mer holdbare da.

Ja, er med på at 9000 motorene er av bedre kvalitet. Årsaken min er som nevnt tilgang til nesten ny 9-5 motor. Passer 9-5 motoren i motorfestene og kan gearkassa brukes med 9000-drivakslene. Regna med at jeg måtte bruke 9-5 ECU. Kan ledningsnettet i 9000 brukes eller må alt endres til 9-5 for at det skal kunne fungere?

I og med at det ikke en gang er samme motorstyring så tror jeg kanskje det er i overkant å forvente plug and play med ledningsnettet gitt

Ja, du er inne på noe...
Hele ledningsnettet må altså byttes/loddes om i så fall..
Passer selve motoren og kassa?

Glem det Det vil være MYE rimeligere for deg å overhale det du har!
Innsug mm passer ikke over på den nye motoren så du må i såfall bygge om til T7. Det er såpass mye arbeid at du for det første må ha godt over snittet elektrokunnskap, du må også ha hjelp av noen til å programmere om Trionicboksen da startsperra ikke er lik på T5 og T7. Girkassa passer ikke, akslinger passer ikke, tror heller ikke... Servo og acpumpa får du ikke festet uten at du bytter registerdekselet. Bunnpanna passer ikke. Veivhusventlilasjon er ulik... helt sikkert mye mere også, dette er bare for å ramse opp noen av ulikhetene.

Når det er sagt, intet er umulig for den som er umulig selv

Ok. Det høres krunglete ut(for mange arbeidstimer). Blir en 9-5 med havarert motor da, de dukker opp fra tid til annen.

Takk for innspill!

9000 blokk passer i 9-5.
Så da skulle 9-5 blokk passe i 9000.
Men du må flytte over toppen med innsug og eksosmanifold.

Jeg har 9000 blokk med 9-5 topp i min 9-5.
Girkassen passer.

Helge skrev:9000 blokk passer i 9-5.
Så da skulle 9-5 blokk passe i 9000.
Men du må flytte over toppen med innsug og eksosmanifold.

Jeg har 9000 blokk med 9-5 topp i min 9-5.
Girkassen passer.

Dette blir jo litt å bygge seg et problem spør du meg, å ta den dårligste delen på hele 9-5en og sette inn i en 9000. Grunnen til at en del setter 9000-blokk i 9-5 er jo at man blir kvitt faren for oilsludge, så å bytte andre veien er dårlig butikk.

På en fabrikkny motor ville jeg nok ikke bekymret meg nevneverdig for oil-sludge.

Det er jo mulig, men hva er poenget?

Vil du bruke 9000en, overhal eller skaff en brukt motor til den. Billigere og mye enklere enn å tilpasse en 9-5 motor.

Eventuellt skaff en 9-5 med gåen motor og bytt motor i den. (vær obs på eventuelle forsjeller på årsmodeller)

EdHunter N815 skrev: Dette blir jo litt å bygge seg et problem spør du meg, å ta den dårligste delen på hele 9-5en og sette inn i en 9000. Grunnen til at en del setter 9000-blokk i 9-5 er jo at man blir kvitt faren for oilsludge, så å bytte andre veien er dårlig butikk.

Grunnen er vel heller at komponentene i grunnmotoren i t5 (råder, rådelager og stempler) tåler mer enn t7 som var designet mer som lavfriksjonsmotorer og enda mer drivstoffbesparende (...tåler dermed også mindre påkjennelse). Mitt inntrykk er at de som uansett tar seg tid til å bytte motor, tar seg også tid til å gå over veivhusventilasjonen, oljesila og generell stand på motoren.

Det jeg ser igjen i Sverige er at man bruker grunnmotoren fra t5, sammen med toppakning og topp fra t7 ved seriøs trimming. T7-pakningen tåler mer og toppen har bedre flow.