Saab Turbo Club of Norway

Hei! Ny med Saab og ny på forumet her
SAABen min er en 2005 9-5 2.0t, orginal.

Trenger litt hjelp med noen problemer den har:
Når den startes kald så går den og fusker litt og gir man gass med en gang så stopper den, må liksom få litt lunk før man kan gi gass.
Når den førstes blir varm så går den greit på lave turtall og normal kjøring, men når man gir full gass så lugger den liksom litt på høye turtall. Verre i oppoverbakker en nedover.

Den var verre med lmm koblet til en uten, så fikk tak i en brukt men er så og si det same med den. Kutter mer når den er tilkoblet.
Har også prøvd og bytte coil kassetten, plugger, tempføler, spjeldhus og gått over vacum.

Med den gamle lmm så begynte motorlampa og blinke ved pådrag. det gjør den ikke nå selv om den fortsatt lugger litt.
Fikk også da bare feilkoder på random missfire.

Håper det er noen luringer inne her som kan hjelpe meg:)

Mvh
Chris

Regner med du bruker korrekte plugger. Tipper da falskluftlekkasje (evt gjennom bremsekraftforsterker) eller så må du ha en NY LMM.

Ja, er ngk plugger. er bilene veldig kresne på det?
Har ikke fått sjekket så mye etter lekkasjer, kanskje jeg burde prøve det?

Disse bilene er særs kresne på plugger, bl a fordi pluggene i tillegg til å lage gnist også brukes av styresystemet til å analysere forbrenningsforløpet vha ionestrømsmåling.
LMM bør du forøvrig strengt tatt ikke kjøpe brukt, at bilen nå går bedre med "ny" LMM kan være fordi to feil delvis oppveier hverandre. For å vite om en LMM er i orden eller ikke, må det benyttes diagnoseinstrument av en som vet hvordan dette brukes. Slett ikke alle mekanikere på merkeverksted er i stand til dette.

For å kontrollere for falskluft er det beste å bruke trykkluft, men du kommer ofte i mål uten ved å benytte denne guiden:
http://www.mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Hei
Fant du ut hva som var årsak?
Har akkurat samme symtomer på samme biltype....

Hentet min 9-5 2,0 med Hirsh trim fra service i går, og ba om å få lest ut feikoder pga nykking ved gasspådrag og motorlampe som blinker. Riktig nok ved bruk av 95 oktan. Verkstedet fant ingen feilkoder eller forklaring.

Kan det være feil plugger? Noen som vet hvilke til denne type trim?

Tennkasett var ok i følge verksted.

Eller er det slik at en her må bruke 98 oktan uansett.

NGK bpr7es-11 er vel pluggene man bør bruke på alle trimmede T7-motorer.

Min nykker og går litt dårlig når det er 30 garder uten på 95 oktan, men på denne delen av året kan du fint bruke 95 oktan. Har du sjekket for falskluft? Morkne vakuumslanger er en gjenganger.

vestleif skrev:Hentet min 9-5 2,0 med Hirsh trim fra service i går, og ba om å få lest ut feikoder pga nykking ved gasspådrag og motorlampe som blinker. Riktig nok ved bruk av 95 oktan. Verkstedet fant ingen feilkoder eller forklaring.

Kan det være feil plugger? Noen som vet hvilke til denne type trim?

Tennkasett var ok i følge verksted.

Eller er det slik at en her må bruke 98 oktan uansett.

Blinkende lampe betyr misfire, feil blandingsforhold (falskluft eller dårlig LMM) eller dårlige plugger er sannsynlige årsaker. Dette skal føre til at feilkode lagres. Verkstedet du bruker burde klare å diagnostisere slike symptomer, jeg hadde byttes verksted. Det er ikke bra for verken motor eller katalysator å kjøre med dette, særlig siden bilen er trimmet bør du få dette i orden.

Dette var på et autorisert og annerkjent verksted i Sverige, uten at dette selvsagt er noen garanti.

Det som er litt merkelig er at den har gått fint og uten problemer så lenge jeg kjører på 98 oktan.

Tenker jeg vil prøve å bytte plugger først, så får jeg se etter andre feil/lekkasjer også.
Ny LMM skade vel heller ikke.

Min Saab 9-5 fusket i motoren . Fant at jordforbindelse til coil-enheten over den lille kontakt-pluggen var for dårlig. Når jeg ruklet litt på kontakt-pluggen gikk den bedre for en stund. La opp en skikkelig jordledning fra en skrue på motorblokka til en av festeskruene på coilbrettet. Motoren har gått som en klokke
uten fusk et år nå

Thmoberg skrev: ↑

22 aug 2018, 09:06

Min Saab 9-5 fusket i motoren . Fant at jordforbindelse til coil-enheten over den lille kontakt-pluggen var for dårlig. Når jeg ruklet litt på kontakt-pluggen gikk den bedre for en stund. La opp en skikkelig jordledning fra en skrue på motorblokka til en av festeskruene på coilbrettet. Motoren har gått som en klokke
uten fusk et år nå

Hvordan går du frem når du feilsøker etter jordfeil? Slik som i tilfellet du nevner ovenfor?

For å finne ut om jordforbindelsen er OK, kan du måle med ohm på multimeter mellom minus pol på batteri og den tilkoblingen du mistenker har dårlig jordforbindelse. Verdien skal være tilnærmet 0 Ohm. Har du 1 Ohm eller høyere er forbindelsen for dårlig. Du kan også måle spenningsfallet mellom 2 jordforbindelser. Da skal du ha tilnærmet 0V. Har du 1 Volt eller mer er forbindelsen for dårlig. Ofte kan dårlig forbindelse komme av at kontaktpunktet har irret/rustet, eller at ledningen er skadet.
PS- husk å ta høyde for resistansen i ledningen/snellen du benytter til måleledning mellom målepunkt og multimeter.

Dette var veldig forklarende Arvid. Takk for grundig introduksjon i hvordan feilsøke på jordfeil. Jeg har mistanke til noe slik selv på min 9-5.