Saab Turbo Club of Norway

Jeg har fått innvilget søknad om å bytte motor i min 1997mod 9000. Jeg skal bytte fra 2.0t (B204E) - 2.3t(B234L) og hører og ser flere hindringer ang girkassen (manuel) og dens svakhet. Er det noen som er kjent på dette omerådet? Hvordan får jeg dette motorbytte suksessfult?

Problemet var...? Disse bilene ble da solgt nye med samme kasse (dog med annen utveksling) også på 2,3.

Jeg kjører med 2l kassen på min bil med over snittet med ompf i. Faktisk etter mitt skjønn en mer behagelig girkasse til bykjøring enn de litt lengre lave girene til 2.3 literen

Sent fra min HTC One via Tapatalk

Ok! Jeg har bare en fornemmelse om at girkassene på 2.0t er svakere enn de på 2.3t og aero. Jeg har en plan om å tune opp motor'n til ca 300hk

300 hk er ikke noe problem dersom kassa er i god stand, men pass på momentet i mellomregisteret.

nippon81 skrev:Ok! Jeg har bare en fornemmelse om at girkassene på 2.0t er svakere enn de på 2.3t og aero. Jeg har en plan om å tune opp motor'n til ca 300hk

Kassene er identiske bortsett fra utvekslingen Med andre ord så har nesten ei 2.0t-kasse lettere for å overleve ved sterke krefter rett og slett fordi det stort sett er moment som knekker dem.
Holder med Henrik, 2.0t-kassene er de som passer best, i allefall om man ikke skal ligge på autobahn hver dag.
Skal du gjøre noe som virkelig hjelper så skal du montere Quaife-diff!! Er en utrolig forskjell å gå over fra enhjulstrekk til tohjulstrekk. Desuten så holder også kassa bedre med en slik montert ettersom du ikke får like mye vridninger i girkassehuset.
Send en PM til Tomay (Tommy Dørmænnen) og hør om ikke han kan hjelpe deg med montering av diff, han er dyktig!!!
Du kan også med fordel montere medbringere (indre drivknuter) fra 2.3t eller 2.0t automat da de er sterkere.

Her kom det mange gode svar og tips. Tusen takk alle sammen. Jeg skal se hva lommeboken sier til montering av diff, men jeg skjønner hva du mener Tor og jeg er enig med dine synspunter.

En annen ting er jo spørsmålet om hvorfor du vil bytte motor....

En 2.0t med 300+ er også utrolig morsomt og ikke minst driftsikkert
Jeg ville heller brukt pengene på diff/trim, bremser og understell

Godt spørsmål. Jo det var da jeg prøvde bilen til min svoger (1997 9000 A.50 B234L) da jeg ble imponert over hva disse bilene kunne gjøre med tanke på moment og hk. Jeg bestemte meg da for å gå til annskaffelse av en slik bil. Men kom over en meget pen og rimelig m97 A.50 2.0t manuel og testet den godt før jeg bestemte meg for å bytte motor. Siden har dialogen gått mellom meg, Orio og Trondheim trafikkstasjon. Men det er ingen skam å snu hvis du kan overbevise meg Tor. hehe

Uten å gå i detaljer så er det mye av de samme byttene du må gjøre på diverse komponenter for å hente ut 300 hk om du har 2 literen eller 2.3. 2 literen tåler fint 300 gamp dersom det er gjort skikkelig og bilen mappet bra. Fordelen med 2.3 er litt mer momentsterk, men så var det girkassen da;) nei hold deg til 2 literen du. Om den bare er i godt skikk så er det ikke noen tabbe det. Legg som sies ovenfor pengene i deler og diff du;)

Sent fra min HTC One via Tapatalk

Tor N12 skrev:En annen ting er jo spørsmålet om hvorfor du vil bytte motor....

En 2.0t med 300+ er også utrolig morsomt og ikke minst driftsikkert
Jeg ville heller brukt pengene på diff/trim, bremser og understell

Det er en ting som ikke kommer fram i denne diskusjonen. Jeg har allerede skaffet meg en delebil med B234L motor original. Jeg kommer nok til å fullføre bytte, men ta det over tid og gjøre en overhaling før bytte finner sted.