Saab Turbo Club of Norway

Har høy lamda og amul verdi
Har byttet LMM og Lamda sonde uten at dette har hjulpet.
Både AMUL og LAMD pendler opp til 2500 AMUL blir ofte liggende på 2500.
Er det noen på Østlandet eller hver om noen som kan hjelpe meg med å finne luftlekasje eventuelt trykksette innsuget.
Motoren er ny og har gått 600mil. Motoren er en 2,3 og ble levert komplett med nytt spjeldhus, innsugs- og eksosmanifold samt turbo og veivhusventilasjon.

Du kan jo begynne her: http://mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Husk at du ikke vil finne lekkasje i bremsekraftforsterkeren ved trykksetting.

Ingvar N629 skrev:Du kan jo begynne her: http://mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Husk at du ikke vil finne lekkasje i bremsekraftforsterkeren ved trykksetting.

Hvordan kan man se det da? Eliminere alle endre lekkasjer og se på adapsjonsverdiene?

Ingvar N629 skrev:Du kan jo begynne her: http://mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Husk at du ikke vil finne lekkasje i bremsekraftforsterkeren ved trykksetting.

Du kan jo det om du trykksetter kun den og ser etter trykkfall. Men man ser jo ikke lekkasjer i den i forbindelse med vanlig trykktest.

Trope: Kjøp deg en bendeplugg for plastrør på Biltema. Husker ikke størrelsen, men 75-90mm eller noe sånt. Ca. samme diameter som LMM. I denne lager du deg noe mekk slik at du kan koble på trykkluft - jeg brukte en ventil for felg. Koble av LMM og sett den modifiserte pluggen i gummibelgen.

Kristian N2215 skrev:

Ingvar N629 skrev:Du kan jo begynne her: http://mgmotor.no/mekketips-9-5/falskluft.aspx

Husk at du ikke vil finne lekkasje i bremsekraftforsterkeren ved trykksetting.

Hvordan kan man se det da? Eliminere alle endre lekkasjer og se på adapsjonsverdiene?

Ja, det er en mulighet, koble bremsekraftforsterkeren helt ut av systemet og blokker hullet i manifolden (og på vakuumpumpa på biler med automat), da vil du se det på total bränslekorreksjon med Tech 2. Lambdaverdi i open SID er også en god indikasjon men ikke like bra da purge har mye å si. Adapsjonen tar såpass lang tid at den kan man resette til null under feilsøkingen og se bort ifra.

Man kan også trykkteste bremsekraftforsterkeren alene, men den tåler lite trykk før gummitettingen mot pedalen popper ut så den bør strengt tatt vakuumtestes hvis man skal gjøre en slik test på den.

Hva er typiske verdier på total bränslekorreksjon ved gåen bremsekraftforsterker? Får man skyhøye verdier og dårlig gange?

Det kommer jo selvfølgelig an på hvor stor lekkasjen er.

Ingvar N629 skrev:Det kommer jo selvfølgelig an på hvor stor lekkasjen er.

Burde selvfølgelig skjønt det

Hei!

Fant en slange som ikke er tilkoblet i den ene enden. Den er festet øverst på siden av releboksen og slangen og går ned mot bremsekraftforsterkeren her er den ikke tilkoblet noe sted.
Det andre er et stivt plastrør med en enveisventil som går fra innsuget til en komponent i enden på veivakslen.
Her er denne løs i en kobling.
Hva er dette og kan dette være feilen ?

Et bilde hjelper masse

Hvordan får jeg lastet opp et bilde her? Bruker iphone

Først kjøper du en skikkelig mobil. Samsung eller sony. Så følger du linken under

viewtopic.php?f=16&t=17407

Trope skrev:Hei!
Fant en slange som ikke er tilkoblet i den ene enden. Den er festet øverst på siden av releboksen og slangen og går ned mot bremsekraftforsterkeren her er den ikke tilkoblet noe sted.

Har du automat? I såfall kan dette være lufting til girkassen. Den skal altså være åpen i enden.

Det lufting til girkassen du har funnet. Den er festet til sikringsboksen slik du beskriver.
Og du trenger ikke å kjøpe ny telefon.
Det finnes bare en mobiltelefon, og det er iPhone.