Saab Turbo Club of Norway

Er i research fasen på et lite prosjekt (det vil komme en prosjekttråd, må bare fornye medlemsskapet..) og trenger litt info på en 6-trinns F40 girkasse med artikkelnummer 55 568 981. Noen som vet hva som skiller denne og 6-trinns girkassen som sitter i 9-3SS 2,0t, MY2003 - 2008 og som har artikkelnummer 55 353 729 (FM67104)?

Den første er for alle modellvarianter av B207 uten XWD fra 2009 til 2011, ser det ut som. Eller var det noe annet du lurte på? Tenkte du å ta utvekslinga fra en av disse?

Ser 6-trinns F40 girkassa til 2,2tdi, MY2003-2004, har samme "gearbox housing" som 2,0t MY2003-2008 så lurte på om det samme gjelder for girkassa som kom i 2009. Finner en del info om 03-08 kassa (også på EPC), Ser at det kom en variant med litt annen utveksling i '07 men finner ingenting på hva som skjedde i '09.

Tanken er å ta utvekslingen fra 2,0t kassa og bruke denne i 2,2tdi kassa som igjen (etter sigende) passer rett på B235 motoren. Har funnet girkasser jeg kan bruke og selv om prisen ikke er så altfor ille alt tatt i betraktning så er det for dyrt til at jeg har råd til å ende opp med noe som ikke kan brukes.

Har prøvd å kontakte P-A i Maptun som har gjort en slik ombygging men han er sykemeldt.

Se om du finner utvekslingene i WIS.

Godt tips!

Finner ingen forskjeller i utveksling på 2,0t mellom 03 og 12. 2,2tdi er ikke overraskende høyere giret. Når jeg legger inn utvekslingen i en kalkulator (obs, teksten i bildene viser MPH men jeg har jukset med turtallet så farten vises i km/t) får jeg følgende resultater ved 2000rpm (først og9-3 for sammenligning, deretter ng9-3 2.0t og til sist ng9-3 2,2tdi):







Samme øvelse ved 5500rpm gir:

Så med andre ord; første, andre, tredje og femtegir er relativt likt på og9-3 og ng9-3 2,2tdi (sistnevntes fjerdegir er litt mer langbeint enn og 9-3). Sjettegiret vil muligens føles som overflødig?

Klarer ikke helt å se det for meg rent praktisk, er konvertering til ng9-3 2.0t verdt 14000kr? Må jo innrømme at jeg relativt ofte sitter og fomler med girspaken i og9-3en og leter etter et sjettegir som ikke finnes men blir forskjellen i utveksling for stor til at det fungerer i praksis?

Med turbo for 400 hk så får du i beste fall moment til å trekke "alt" fra 2000 rpm. Under det blir den ikke nødvendigvis lat, men det blir et klart skille rundt der med en moderne turbo som er matchet godt mot toppeffektønsket om 400 hk. Du kan dermed regne med at om du bruker sjette gir på dieselkassa, så blir det nedgiring så fort du kommer i motbakke. I tillegg blir det langt mellom girene.
Uansett er det jo ikke verre enn å prøve, dette kan gjøres om på senere hvis du synes den blir for langbeint.

Ja, tror jeg går for den løsningen. Ble brått litt vel mye usikkerhet her, har faktisk ikke en gang en bil å bygge på ennå. Det jeg derimot har er en bestilling på en SPLITTER NY F40 girkasse med wireoverføring, spak + Quaife diff. Så får en se hvordan det går med fortsettelsen...

Den dieselkassa er en enhjørning. Lett etter den ved ulike anledninger selv og den dukker jo nesten aldri opp. Du må bygge deg ny giroverføring til den. Hverken 9-5 original eller NG9-3 er bolt on. Om du får en diff i kassen vet jeg ikke. Usikker på om drivakslene fra 9-5 funker.

Var en som skulle selge komplett ombygd på STCS for en stund siden, men han skulle nesten ha brukt Quaife-sats i pris.

Joda, Quaife lager diff:) Må foreta noen justeringer på drivakslinger men har god tid til å planlegge dette, viktigste var å få sikret den ene kassa jeg klarte å finne som hadde en prislapp som ikke kostet både en fot og en arm (måtte kun betale en fot).

Tanken er å smi den inn i en ng900 sammen med noe annet snadder. Strengt tatt hadde det vært enklere med en og9-3 vi får se. Eneste som er sikkert er at det blir en 3-dørs utgave.

Prosjekttråd kommer.

Nå er jeg veldig i stuss her. Leverandøren som sitter på 2.2tdi kassa (FM6A301, part# 12785896) for MY2003-04 hevder hardnakket at denne har eksakt samme bell housing (og gearbox housing) som 2.0t kassa for MY2009-12 (part# 55568981). Jeg har uttrykt min skepsis ettersom dette motstrider all annen info jeg har funnet. Har sendt de et bilde av hullbildet til FM6A301 og de bekrefter at dette er identisk med 55568981.

Hvis dette stemmer så betyr det jo at det skjedde en endring på motoren til 9.3SS i 2009 og at disse motorene ikke kan bruke tidligere varianter av girkassene (og omvendt, kan ikke sette 09 og nyere motor i 03-08 bil uten å bytte kasse). Min EPC dekker kun opp til MY2008. Noen som har anledning til å sjekke opp litt for meg? Hvis infoen stemmer så er det jo fantastiske nyheter ettersom en da kan få tak i rimelige girkasser (14k for splitter ny kasse) som bolter rett i b2x4/5 motoren og som attpåtil har riktig utveksling. Må fortsatt bygge om drivaksler, svinghjul og clutch..

FM6A301:

Søker i svenske bildelbaser og kan ikke finne none 2.0T kasser med samme hullbilde som FM6A301. Begynner å mistenke at selger IKKE har en FM6A301...

Jeg har lite kunnskap om / kjennskap til dette med girkasser og det du holder på med, men min EPC går tom. 2011 så om vi blir omforent med hvilken informasjon du søker spesifikt, så kan jeg kanskje hjelpe til - om ingen andre "chimes in".

Det som ser ut til å være tilfelle er at det i EPC mht. P/N 55568981 er et "brytepunkt" i 2009, der denne kassa gjelder for chassisnummer 91024143-. Dette er for B207E, -L og -R, for 2009-2010. Så er det nytt P/N i 2011 for B207E og -L kassene.

Litt mer info om hva su skal lete etter her: http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=3&t=83681

Tråden er oppdatert med en kasse fra en Opel også. Den har ingen ingen informasjon om.

Kato skrev: ↑

15 feb 2019, 13:48

Jeg har lite kunnskap om / kjennskap til dette med girkasser og det du holder på med, men min EPC går tom. 2011 så om vi blir omforent med hvilken informasjon du søker spesifikt, så kan jeg kanskje hjelpe til - om ingen andre "chimes in".

Det som ser ut til å være tilfelle er at det i EPC mht. P/N 55568981 er et "brytepunkt" i 2009, der denne kassa gjelder for chassisnummer 91024143-. Dette er for B207E, -L og -R, for 2009-2010. Så er det nytt P/N i 2011 for B207E og -L kassene.

Takk for info! Kunne du sjekket hva nummeret på "gearbox housing" og "bell housing" for 55568981 kassa er? I min versjon av EPC finnes det kun 6-trinns manuell kasse for b207r. Jeg har en mistanke om at det som skjedde i 2009 var at 6-trinns kasse ble tilgjengelig for flere varianter og at en av praktiske årsaker valgte å gi den gamle kassa et nytt p/n. Utvekslingen er såvidt jeg kan skjønne identisk.

TiaZzz skrev: ↑

15 feb 2019, 14:06

Litt mer info om hva su skal lete etter her: http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=3&t=83681

Tråden er oppdatert med en kasse fra en Opel også. Den har ingen ingen informasjon om.

Har lest tråden med interesse og det er vel den bortimot mest informative tråden så langt. Opel kassa skal være identisk med Saab kassa. Dessverre virker det som om Opel kassene er akkurat like sjeldne som Saab kassene...

For de som skulle være interessert i å forsterke originalkassa så står det mye informativt i denne tråden https://www.genuinesaab.com/psi/gearbox.htm . Har lest et annet sted, husker ikke hvor, at 6-trinns kassene som i sin tid ble levert av Quaife var basert på F25 kassa til Saab og ble levert med de oppgraderinger som beskrevet i Taliaferro-tråden. Aner ikke om det stemmer ettersom jeg aldri har sett en quaife kasse...