Saab Turbo Club of Norway

Hei hei.

Har en 9-5 som har plutselig stoppet og ikke vil starte igjen.
Har prøvebyttet tennkassett og har ny veivakselgiver.
Bensinpumpa ble byttet for 5000km siden til en ny original armatur.
Har tech2, og har feilsøkt slik at jeg har funnet ut at den ikke slipper igjennom bensin i dysene.
Testet bensinpumpa via techen som det står i wis. Da leverte den 1100ml på 30 sec. Min 700ml står det i Wis
Aktiverer dysene via techen, da spruter dem.
Målt spenning på bensinpumpa. 12,3v da man vrir nøkkel til ''on'' og 10,8V da man prøver å starte.
Eneste jeg stusser over, er at jeg synes det er litt dårlig trykk da man tapper på ventilen på fuelrailen etter at man har kjørt pumpa......?
Lurer på om noen har noe tips til videre feilsøking??
Skal nevnes at jeg har prøvebyttet 3 stk veivakselfølere og en annen ECU siden jeg hadde det.

Hvordan har bensinfilteret ditt det,lenge siden det ble byttet? Eller mulig ledningsbrudd siden dysene jkke åpner som du sier og at du har prøvd 3 veivaksel givere..Dysene får signal fra vag.

Det er ikke filter på 9-3 eller 9-5 med biopower.
Synes bare det er rart at jeg får dysene til å sprute da jeg aktiverer dem via tech2. Noen som har skjema over ledningsnettet for å kunne måle ledningsnettet for å finne eventuelle brudd?

Om dysene kan aktiveres med Tech'en kan det ikke være ledningsbrudd til dysene. Beveger turteller på seg når du kinner? Har du prøvd med en annen antennemottaker, den som sitter rundt tenningslåsen.

Kom til å tenke på en gammel nøtt, nemlig hovedinstrumentet som virker som kommunikasjonsledd mellom I-buss og P-buss. Da får du ikke varsel i SID om at nøkkel ikke er akseptert, og du får ikke feilkode om startsperre i TWICE, men Trionic åpner ikke dysene ved startforsøk. Sånn sett er det fristende å si bytt hovedinstrument, men det som taler mot den teorien er at bensinreleet dras av Trionic, noe som tydeligvis skjer... Men det er en del annet her som heller ikke stemmer, så hvorfor ikke... Har du turtallssignal inn og spenning og jord på de rette plassene, så skal dysene åpne så lenge Trionic får «GO» fra TWICE om at startsperra ikke skal være aktiv. Det signalet går på buss gjennom MIU (hovedinstrument).
Du kan jo starte med å se om du får kontakt med Trionic med Techen under startforsøk, og se under vilkår for start under les/aktiver-menyen om startsperra er aktiv eller ikke. Flere lure ting i samme menyen også...

Takk for gode innspill. Da skal jeg få testet ut disse.

Har du sjekket hva tech2 sier om etanhol innholdet i bensinen?
Hadde en gang en biopower som ikke ville starte. Det kom bensin, men ville ikke tenne.
Sjekket blandingen via tech2 og den var helt på jordet da bilen kun blir kjørt med B95.
Tok en "forced ethanol adaption" og bilen har startet uten problemer siden.

Har btw MIU liggende til din bil hvis det er det som er problemet.

Har ikke blitt mye feilsøking i helga grunnet festlige lag. Siden jeg ikke kan skryte av for store ferdigheter med techen, er jeg helt sikker hva jeg skal se på enkelte ganger.
Mener at jeg har vært innom adaption tidligere og at det står 0%.
Da man er under lese/aktiveringsmenyen på techen og skal lese av om startsperra er aktiv eller ikke, hva skal man se på?

Fortsatt ikke fått liv i bilen. Ut ifra hva jeg har sjekket med techen ser det som som at start sperra virker som normalt.
Men over til veivaksrlgiveren. Jeg har testet med flere forskjellige. Og får kun ca 120rpm ved kinning. Burde vel kanskje vært nærmere 200rmp. Målte på kontakten mot bilen. - er ok men mangler spenning på de andre 2 pinnene om tenning står mot "on". Burde jeg ikke hatt 12v og 5v på den pinnen i midten?

Spenning blir indusert når motor går rundt. Står forklart her.


Du kan jo måle ledningsnettet til tennkassetten også. Mener jeg har hørt om tilfeller hvor kassetten har dårlig jord.

Tenkte jeg må oppdater tråden jeg har startet siden bilen nå går.
Det ble feilsøkt ytterligere og målt diverse kretser, uten å finne noe brudd i ledninger. Sjekket også tenningsbryter. Alt ok.
Satt og rotet mer med techen, og oppdaget at blandinga av etanhol sto på 85%. Fast bestemt av jeg tidligere hadde sett at den sto i 0%. Men mulig jeg har rota.
Endret denne til 0%, og med gasse i bunnen ved start så fyret den igjen.
Nå går bilen som normalt igjen og ser ikke noe unormalt med techen ved kjøring. Har testet ca 10mil.

Under feilsøking skal det sies at begge ventilene til veivhusventelasjonen var åpene og spjeldhuset velding møkkete. Spjeldhus og innsug ble rengjort.
Noen som har noe formening om hvorfor bilen plutselig har endret blanding selv?
Ellers takk for alle gode innspill.

Dette henger ikke helt på greip. Du hadde jo fuelcut på bilen først, og det får du ikke av feil etanolblanding. Det må være noe mer inne i bildet her.

Den kan ha satt 85% etanol om du har koblet fra batteriet eller på annen måte har gjort Trionic strømløs. Dersom default hadde vært 0%, ville den blitt umulig å starte etter strømbrudd dersom det hadde vært E85 på tanken.

Stemmer at det var fuelcut. Helt ærlig forstår jeg ikke helt sammenhengen selv heller. Må vel bare vente til den stopper igjen.