Saab Turbo Club of Norway

Er det noen som vet hva max turtall trionic 7 kan klare med fungerende diagnostikk.
Har funnet informasjon på nettet hva trionic 5 klarer (7500 rpm (?)).

6100 rpm

Takk for svar, men jeg trodde det var turtallsperra som var satt til det.

St.D skrev: ↑

20 mar 2020, 23:16

Takk for svar, men jeg trodde det var turtallsperra som var satt til det.

Stemmer, dere snakker om to forskjellige ting.
Jeg er usikker på hvor høyt turtall T7 som system håndterer, men husk på at du i tillegg har luftmassemåleren som begrensning, den leser maks 340 g/min med original tabell og om du skal opp i 7000+ rpm området med en turbo stor nok til at turtallsjaget er noe vits, så kommer du fort opp i den luftmassen.

Alle vet jo hvor problemet med og900 ligger med tanke på effekt. Det er sikkert flere som har tenkt den tanken på og flytte momentet opp på høyere rpm. Et dreiemoment på 350-400nm ved 7000+ rpm hadde vært fint. En skulle tro at den ideelle dreiemomentskurven for og900 burde være helt flat eller litt økende mot høyere turtall.

"turbo stor nok til at turtallsjaget er noe vits, så kommer du fort opp i den luftmassen"

Er det noen turboer som kan egne seg til dette? Uten at de tar opp hele motorommet. Er TD04 19-20T eller hx30w for små kanskje? Dette er kanskje avhengig av portingen i toppen også?

Okei, du tenker og900 og vil spare girkassa. T7 som standalone går jo det, om enn ikke helt rett fram, må programmere om en del for å komme rundt bl a startsperra... Og du må bygge om ganske mye bl a må du få plass til spjeldhuset. T5 gjør nok den jobben like bra. Bytter du ventiltrykkerne fra hydraulisk til mekanisk så skal det gå fint å dra motoren til 7000.
En TD04-19T holder til 350 hk på bensin den, og med 6 cm2 eksoshus så skulle det bli en fin match. Kanskje til og med gå for 7 cm2 eller vinklet Volvo-hus for å få enda bedre flow oppe på turtall, tregere spool blir det men det er jo egentlig det du er ute etter. 350 hk på 7000 rpm tilsvarer 350 nm.
400 nm på 7000 rpm blir 400 hk, skal du dit må du ha større turbo.
Originalt grenrør hadde jeg kastet ut til dette prosjektet. Spjeldet på enden av innsugets plenum er heller ingen fordel for et slikt bygg, så det kan være en fordel å sveise om til sentrert. Jeg har gjort dette en gang på en 99 turbo, da brukte jeg toppen fra en ng900, forlenget den på registersiden, kappet og sveiste om innsuget slik at det ble vinklet (fordel å få igjen panseret). Spjeldhuset nedover rett ved siden av starteren gikk akkurat. T7 spjeldhus får ikke plass på samme måten (har prøvd).

Takk for nyttig informasjon, Ja, det blir nok ng900 topp og innsug.