Saab Turbo Club of Norway

Hei.
Driver og hjelper sønnen min med å holde hans 9-5 i drift. Har feilsøkt og også funnet at enveisventilen på innsugskretsen på veivhusventilasjonen har vært snudd feil vei. Dette har jo medført overtrykk i veivhuset med press på det som er av oljetetninger i motoren. Jeg tenkte også å bytte simmeringen på veiva på transmisjonssiden siden det så sånn ut der:



Men innsida av reimhjulet ser sånn ut:



Burde ikke det være alt annet enn tørt og fint hvis det var simmeringen som var utett?
Kan det være lekkasje mellom bolten og skiva og hjulet på utsia siden det er olje der:



Eller så kan det være O-ringen rundt oljepumpedekselet som simmeringen også sitter i?
Hvis ikke alt kommer ovenfra?

Noen som har noen formening om dette?

For meg ser det ikke ut som om lekkasjen kommer fra noe rundt veivakslingen.
Jeg vill gjordt det rent og fint og fulgt godt med.
Dersom det har vært overtrykk, er det jo naturlig at det må komme ut noe et eller flere steder,
men dette bør jo avta når overtrykket er borte.

Hvilken årsmodell er bilen?
Saab har jo gitt ut noen serviceråd angående utfordringer med de forskjellige modellene, dette finner du i WIS.
Vet du om bilen har ny/oppdatert veivhusventilasjon?



Tror denne er oppdatert på de fleste biler i dag, men anbefaler å få sjekket dette.


Ellers kan det jo være lekkasje melllom topp og blokk, noe som heller ikke er et ukjent fenomen på enkelte modeller.
Det kan være lurt å sjekke/ettertrekke topplokksbolter, samtidig som du bytter toppdekselpakning.
Sjekk gjerne å se om du ser noe når du ser ned i motoren ovenfra.



Håper dette hjelper deg på vei.

Hei.

Det er en 2005 2,0t med ny type veivhusventilasjon og gått rundt 200 000. Skal sjekke for spor etter lekkasje rundt toppakninga og toppdekselet. Må se på kjedestrammeren også, den er sannsynligvis over 15 mm ut. Blir det mer og mer rasling fra kjeda etter hvert som den strekkes? Hva er max tilrådelig utspring på strammeren?

Det skal normalt sett ikke komme noe rasling så lenge alt er ok.
Normalt sett skal heller det heller ikke være nødvendig å bytte kjede på 15mm, den har da fortsatt mye igjen.
Grensen er på 19mm.

Husk å ta ut fjæren FØR du fjerner kroppen, ellers vil strammeren strekke seg helt ut.
Bytt og gjerne aluminiumspakningen når du monterer igjen, dette for å unngå lekkasje.

Bare for å være helt sikker, hvilken ventil var montert feil? Den på baksiden av toppdeksel eller den som kommer fra cobra? Viss du mener den som kommer fra cobra så er ikke dette en enveisventil men reduksjonsventil. Så den kan du både blåse og suge i. Dette gjelder bare motorer 04 og nyere, med sølvdeksel.

Det var enveisventilen på veivhusventilasjonskretsen som går rett på innsuget etter spjeldet som var snudd feil vei. Så det har kun vært den store kretsen mot kobraen som har vært åpen. Den er jo sjanseløs på å evakuere veivhusgassene når turboen lader og trykksetter også veivhuset. Det vises på motoren som har oljesvetting omtrent overalt det går an å få lekkasje. Har byttet turboen som hadde mye slakke både aksialt og radielt. Har plukket av slangene mot oljefella og gjort de rein. Under reinblåsing av selve fella oppdaget jeg at de to kretsene er adskilt. Den lille kretsen mot innsuget, koblet til den firkantede utveksten på fella, går mot hullet i blokka fella er tredd inn i. Den har i tillegg en innebygget reduksjonsventil som skal begrense undertrykket i veivhuset ved høyt undertrykk i innsugsmanifolden, fant jeg ut. Mens den ytre kretsen henter gasser/oljedamp fra toppdekslet og skiller olja fra gassene i fella. Der renner olja ned i bunnpanna og gassene suges inn i kobraen. Slangen til kobraen ble først levert uten reduksjonsventil, men det ble ganske kjapt endret. Denne kretsen er bare i drift når turboen lader, ellers er det den lille kretsen som tar unna gassene. Har startet motoren nå og på tomgang er det et lett sug inn i toppdekseltilkoblinga og i slangen til oljefella når jeg drar den av. Det tyder på at den lille kretsen fungerer...
Har en masse spørsmål om videre undersøkelser på motorens tilstand, basert på opplysningene fra Tech2, og andre observasjoner.

Siden forumet er oppe og går igjen kan jeg kanskje lage en liten prosjekttråd på denne bilen, hvor jeg og medlemmene kan dele erfaringer og tips... Da slipper denne tråden å gå helt off-topic

Prosjekttråd er opprettet