Saab Turbo Club of Norway

Høres ut som rådebank når jeg slurer i bakkestart o.l!
På tide å bytte clutch, eller kan det være noe annet?

Runar

mulig at det er råde lagrene som begynner å takker for seg????

saab9000aero skrev:mulig at det er råde lagrene som begynner å takker for seg????

Det utgår!
Neida, men det er bare når jeg slurer.. Hadde rådelagrene vært sliten hadde det vel banka hele tida.
Forresten: bilen er 9kt '88

Sliter ikke clutch jeg, så jeg har lite erfaring med hvordan det høres ut. Men jeg trodde at en sliten clutch vanligvis blir oppdaget ved at en greier å få den til å slure ved full gass på høye gir. Hakking i clutchen kommer gjerne av at det er sølt olje e.l. på den.

Lydene du beskriver kan like gjerne komme fra andre deler av drivverket (drivknuter, girkasse, løse hjulmutrer, etc.) Ville sjekket drivknutene først ihvertfall, kjør i sirkel med fullt rattutslag og varier pådraget forsiktig. Framover og bakover i begge sideretninger. Kommer det klakkelyd er det gjerne de ytre drivknutene som er defekte. Se også etter sprekker i mansjettene.

Satt forresten på til en tulling som virkelig kunne teste clutch en gang jeg skulle selge en Passalat, han kjørte i 80 i 4. gir, clutchet med full gass og bråslapp clutchen fr 6000 omdreininger. Dersom den da drar seg raskt ned på turtall igjen så er det ihvertfall ingenting galt med clutchen Stakkars bil...

Sliter minst mulig clutch jeg og, men hvem vet hvor lenge den har sitti der før jeg fikk tak i bilen..? Jo drivknutene er nok hel, hører den ene så vidt, men det er en annen lyd.. Har ikke noe sluring i noen gir, men det kan jo være like rundt hjørnet!? Å den testen tør jeg ikke prøve ...
Tviler på at det er drivverk, siden jeg hører lyden hvis jeg står stille å slurer også. Kjenner at det banker i clutchpedalen..!
Tenkte det var noen som kjente seg igjen, men kanskje det ikke er så vanlig...

Runar

forandrer lyden seg når du står stille og trykker kløtsen inn? og når den er i gir med kløtsjen inne.


Lurer på et par ting ang. kløtsj selv. På den ene SAAB'en min, den med forgasser er det ikke slakk på kløtsjpedalen, den tar med en gang. Bilen har kun gått 60 000 km, så den er vel ikke slitt, men skal det ikke være noen cm slakk på pedalen?

På turboen (900 T16 1985) som har gått 300 000 er det motsatt, der tar kløtsjen først de siste 10 cm. Lurer på om det skyldes at kløtsj-sylinderener gåen.

Har lett etter justeringsmuligheter for kløtsjen, men finner det ikke i Haynes.
Noen som har forslag til evt. justering eller er SAAB 900og selvjusterende?

Hakkete cluthc skyldes som oftest søl av olje eller frostvæske på den. Tett igjen lekkasjen (ofte fra termostathuset) og pøs litt avfettingsvæske ned på clutchen. Det starter verkstedene med.

Hydrauliske clutcher er selvjusterende. Tar langt ut når den er ny og langt inne når den begynner å bli utslitt.

På min 9k var det et hull i selve clutchpedalen som hadde blitt ovalt som resulterte i døgang. Clutchen tok da for langt inn. Hadde bilen på verksted å fikk sveisa hullet og borra opp på nytt, samt bytta bolt, så var den som ny Har sett samme problem på mange 9k'er
Har ikke noe lyd når jeg bare tråkker inn clutchen.. kun sluring

Det med kjøleveske er langt ifra usansynlig! bytta termostat i vinter, men etter det har det ikke vært helt tett. Problem med uorginale deler??
Må sjekke pakninga der da. Takk for tipset!

Runar

Trond N47 skrev:Hydrauliske clutcher er selvjusterende. Tar langt ut når den er ny og langt inne når den begynner å bli utslitt.

mener du at når clutchen er ny og du slipper den ut, må du slippe langt ut før den tar, og omvendt med gammel?

Skjæveland N396 skrev:

Trond N47 skrev:Hydrauliske clutcher er selvjusterende. Tar langt ut når den er ny og langt inne når den begynner å bli utslitt.

mener du at når clutchen er ny og du slipper den ut, må du slippe langt ut før den tar, og omvendt med gammel?

Tror du har rett der..

jeg tar nok feil, men syntes å huske at clutchen tok langt ute når den var slitt... men det var nesten umulig å gire, for pedalen måtte så langt inn, det tyder vel gjerne på det motsatte (altså at Trond og Freshmaker her har rett)

Trond N47 skrev: Hydrauliske clutcher er selvjusterende. Tar langt ut når den er ny og langt inne når den begynner å bli utslitt.

takk for svar. Da slipper jeg å lete etter justeringsmuligheter og vet samtidig at kløtsjen på turboen med 300 000 km uten kløtsj bytte er beyond repair...