Saab Turbo Club of Norway

Så lenge jeg kan huske har jeg aldri vært 100% fornøyd etter at jeg har luftet bremser selv.
Tankene har vel vært at "det er en gammel bil" etc., selv om det er vel ikke noen god forklaring - her er det vel mer ordentlig eller ikke ordentlig.
Pedalen har aldri vært skikkelig tight når en er ferdig - inntil i dag...

Metoder som har vært brukt tidligere er enten at en har pumpet på bremsen, mens en annen har åpnet/lukket nippelen på caliperen, eventuelt har jeg også brukt flaske med enveisventil og slange.

I dag luftet jeg bremsene på min egen bil, og nå er det en helt annen pedal etterpå!
Forskjellen nå er at jeg har brukt en trykkluftsdreven bremselufter, kjøpt på Biltema faktisk. Trodde jeg kjøpte denne, men det de hadde i butikken kostet noe mer og var 5 eller 6 liter da den også var ment for "tapping" av f.eks motor- og/eller gearolje.
Jeg så det at det kom en del luftbobler i slagene når jeg brukte verktøyet, samtidig har jeg jo vært "sikker" på at det ikke har vært igjen luft når jeg har luftet manuelt tidligere..
(Har jo byttet ut all væska flere ganger på mange biler..

Er det noen som kan forklare hva den store forskjellen kommer av?

Har bilen ABS, bør de luftes med trykk, gjerne samtidig som man kjører ABS pumpen manuelt via diagnoseverktøyet.
Er vel bare da man får fullgod lufting

Etter at jeg fikk diagnoseverktøy, har bremsene aldri vært så bra

Da snakker vi Tech2, og kun Tech2 antar jeg?

Dette vil jeg vite mer om

Billig E-bay sak, PC basert, egentlig til Opel. Heter Op-Com....
Har sjekket det på 9-5'en, og der får man bare lest ut feilkoder, men på NG 9-3 har jeg de fleste funksjonene, også proggramering.
Skal prøve å gå gjennom 9-5'en når jeg skal begynne å skru på den, og se hva som kan gjøres og i hvilke moduler.