Saab Turbo Club of Norway

Hei

Er for tiden litt i et selvforskylt dilemma. har en 2005 mod saab 9-5 Vector 2,3T sedan som har gått ca 160' km.
Bilen er helt original og rimelig greit utstyrt. Dilemma er som følger. Beholde bilen og oppgradere, eller legge en god slump
imellom og bytte til en 05 (eller noe) 9-3 Aero.

Oppgraderingene jeg tenker på er i første omgang komplett sett med Eibach/Bilstein, powerflex foringer bak, og evt
BSR (som vi ikke kan skrive om her ) samt oppgraderinger på sommerdekkfronten.....

Om det er noen som har hatt samme dilemma eller kanskje har samme dilemma, hadde det vært flott med synspunkter.

//Geir

Dersom man ser bort fra pengene, så må du vurdere hva du skal bruke bilen til.

Skal du ha den kun til morsom bruk så ville jeg ha gått for en 9-3. Om du har behov for ekstra plass og skal bruke bilen mye til langkjøring ville jeg ha beholdt 9-5'en, da jeg har mistanke om at 9-5'en er bedre på langkjøring.

Det koster penger å bytte bil, og for de pengene kan du gjøre mye moro ut av 9-5en. Sleng på SAS krengestag på oppgraderingslista (gjør en vanvittig forskjell), så føles 9-5en lettere og mindre med en gang.

Samt kanskje litt mer på motorfronten enn et steg 1, f eks eksos, annen turbo, annen intercooler og smidde stempel. Mer detaljert om trimminga hører som du skriver ikke hjemme i denne delen av forumet, jeg kommer bare med gode, generelle eksempler. Gjerne også en Quaife diffbrems dersom du har manuelt gir, og kanskje bremser fra Aero? Da har du en meget brukbar 9-5!

Men som Stalfa skriver, det kommer helt an på hvilke forventninger du har og hva du skal bruke bilen til.

Hei og takk for svar.
jeg har forsåvidt en "morobil" så denne skal brukes hovedsakelig som hverdagsbil. Kjører ca 25 til 30' km pr år, mye langkjøring.
Det som står øverst på ønskelista er mer kjørefølelse. Som den fremstår i dag så er det litt som å kjøre båt.
Med svarene jeg fikk kommer det også opp et par spørsmål.

@Ingvar: SAS Stag, får man tak i hvor?
og
jeg har den 2,3 literen med 220 hk originalt, den har 308 mm ventilerte skiver foran, og usikker på bremse størrelse bak, er ikke det samme bremser som AERO?

///Geir

schulb1 skrev:Hei og takk for svar.
jeg har forsåvidt en "morobil" så denne skal brukes hovedsakelig som hverdagsbil. Kjører ca 25 til 30' km pr år, mye langkjøring.
Det som står øverst på ønskelista er mer kjørefølelse. Som den fremstår i dag så er det litt som å kjøre båt.
Med svarene jeg fikk kommer det også opp et par spørsmål.

@Ingvar: SAS Stag, får man tak i hvor?
og
jeg har den 2,3 literen med 220 hk originalt, den har 308 mm ventilerte skiver foran, og usikker på bremse størrelse bak, er ikke det samme bremser som AERO?

///Geir

Lurer på om det har vært en liten "hirsch-nisse" inni bilen din, for 2.3t'en(2005 mod) kom i 185HK og 260HK versjon

Et søk fant denne siden for å handle SAS Stag:
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=3849

he he he jeg hadde vel tatt imot en Hirch nisse med glade hurra tilrop. Dette er en 2.3T med stor T, som skal være 220 hk versjonen.(her er jeg imidlertid på litt tynn is) og den større skiver enn den 2 liter vectoren jeg hadde før

ps! takk for linken

//Geir

schulb1 skrev:he he he jeg hadde vel tatt imot en Hirch nisse med glade hurra tilrop. Dette er en 2.3T med stor T, som skal være 220 hk versjonen.(her er jeg imidlertid på litt tynn is) og den større skiver enn den 2 liter vectoren jeg hadde før

Stemmer det, en fikk 2.3T med 220hk
Og ja, du har "Aero-bremser" framme og bak, sosant bilen din er av årsmodell 2005.
Denne konfigurasjonen fikk en kun på M05. På M04 og M06-> 2.3T (220hk) er det Aerobremser framme og "standard" bak.
Noterbart er også at på M07-> 2.3t BioPower fikk en også denne bremsekonfigen med Aero framme og standard bak.

Av oversikta mi kjem også fram noko snodig som kan være verdt å tenke på ved import av M05. På US-bilar hadde en 2.3T heilt vanlige bremser, like med 2.0t og 2.3t. Aero hadde Aerobremser framme og standard bak. 2.3T (220hk) bilar selde forøvrig i EU og UK hadde også denne konbinasjonen med Aero framme og standard bak. Medan andre marked (Norge og Sverige er til opplysning egne marked) hadde Aero-oppsett på bremsene på M05 2.3T 220.

SAS-stagene får du hos bl a www.partsforsaabs.com

gjør store ting for nettopp kjørefølelsen. Skal du ha denne som hverdagsbil å kjøre langt med, og samtidig kose deg i svinger, så har du samme behov som meg. Hiv inn SAS-stagene, bytt støtdempere og behold fjærene. Og monter absolutt powerflexforingene som du har tenkt.

Hjelle, N6 skrev: Stemmer det, en fikk 2.3T med 220hk
Og ja, du har "Aero-bremser" framme og bak, sosant bilen din er av årsmodell 2005.
Denne konfigurasjonen fikk en kun på M05. På M04 og M06-> 2.3T (220hk) er det Aerobremser framme og "standard" bak.

Lærte jeg noe nytt i dag også

Ingvar har rett i at man kan få en 9-5 til å bli mye morsommere å kjøre men når det er sagt så har jo han tatt den myyyye lenger ut med bilen sin enn det "normale" folk gjør (vet jeg ikke er den rette til å rope høyt om det )

Alikevel så føler jeg tross alt at man ikke helt skal glemme hvor gammel den er, 9-3SS er en klart mer moderne bil.
Før du tar avgjørelsen så ville jeg ha prøvekjørt en 9-3, da vet man i allefall litt mere om hva som skiller dem.

Dersom du har en morrobil, så ville jeg ha beholdt 9-5'en som lang-kruser og heller gjort grep for å gjøre den mer slik du vil ha den.

OT:Hvilken morrobil er det 9-5'en konkurrer mot?

takker for alle svar, dette er god informasjon å ta med seg videre.
@ Tor: jeg har prøvekjørt en 93SS 150 hk. og bilen er virker veldig "tight" i forhold til min egen (skulle vel kanskje bare mangle) men jeg synes den blir trang i baksetet og, hvordan skal jeg si det? litt mye plastikk i dashbord osv... ikke den samme følelsen i coupeen. Skal imidlertid ut å se på denne:

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=26721476

bare tiden strekker til.

Når det er sagt, liker jeg 9-5'en min veldig godt!!!

@Stalfa: morobilen er en 1995 Porsche 993 C4 men de to bilene konkurerer ikke særlig mye....

@Ingvar. takk for link. er det mye jobb å bytte til SAS Stagene? og er det evt noe som kan gjøres i etterkant?

//Geir

Hadde foressten noko av den same problemstillinga som deg når eg skulle bytte sist.
Vurderte en nyare 9-3 Aero, men longturegenskapane vart vurdert for dårlig (kjenner det i låra etter 4-5 timar), samt at eg ikkje likar førarmiljøet i 9-3. Synd, for det er en kanonbil på alle måtar, som køyrer bra og ser bra ut, spesiellt etter faceliften. Valget mitt fall på en nyare 9-5 enn den eg hadde før, noko eg hittil er godt fornøgd med. Eg hadde nok gått for å koste på den bilen du allereie har.

Hei igjen alle sammen

først vil jeg bare takke for bra innspill.
Jeg har bestemt meg for å prøve den 93'en jeg linket til, men det ser ut som det blir å koste på den jeg har og beholde den
en stund til Bilen har i skrivende stund gått 162' km. dersom det er noen som har noen tips om øvrige modifikasjoner kom gjerne med de

//Geir

schulb1 skrev:Hei igjen alle sammen

først vil jeg bare takke for bra innspill.
Jeg har bestemt meg for å prøve den 93'en jeg linket til, men det ser ut som det blir å koste på den jeg har og beholde den
en stund til Bilen har i skrivende stund gått 162' km. dersom det er noen som har noen tips om øvrige modifikasjoner kom gjerne med de

//Geir

Du har jo aero hw i bilen, så det er jo sånn sett bare å få montert et aero program. Ellers er vel det meste nevnt i tråden om chassieoppgraderinger