Saab motorer, kort levetid?

[SteinR]

Halloen. Min første tråd i forumet her, eller har vært her før,
men var dønn umulig å få opp den gamle kontoen min, så får bli en ny.

Jeg driver å ser meg etter en saab 9000, da jeg liker alt med bilene. Hadde en 900og aero før og elsket alt med den.
Men desto flere biler jeg ser på, så finner jeg fler og fler saaber som har byttet motor.
Selv en god venn av meg hadde en 9-3 turbo, som hadde gått 180-noe, og den hadde byttet motor før salg.
Får inntrykk av at å bytte motor på disse svenske bilene er vanligere enn å bytte plugger / olje.
Så er det slik at motorene går ganske fort på saab? For jeg begynner å uroe meg når jeg ser at de fleste saabene ute
for salg har gått 200+ km og ikke har byttet motor, så er det logisk å forvente at motoren ganske snart kommer til å ta kvelden.

Hva er greia med dette?

[Paradigm N558]

Ærlig talt, så ja... T7-motorene, altså OG9-3 og OG9-5 er dårlige. Dårlige stempler er årsaken.
Men om de blir tatt vare på, fått siste veivhusventilasjon og aldri kjørt tom for olje så varer de veldig greit.
Du ser nå på signaturbilen min, den holder den, og jeg har kjørt snart 190.000 med den

[EdHunter N815]

Nå må du ikke svartmale da Robert, han spør da vitterlig om 9000! Det er viktig å understreke at dette først og fremst gjelder de første årsmodellene av 9-5, 9-3 har det gått mye bedre med. På senere modeller ble problemene forbedret ved diverse oppgraderinger. Ikke minst så gjelder dette IKKE hverken 9000 eller 900, eller for den del nyere biler som f.eks. 9-3SS/SC.

Søk på oilsludge her på forumet så finner du nok av informasjon om nevnte problem.

Om man ser bort fra dette så kan jeg si med stor sikkerhet at de Saabene som finnes med motorhavari på en eller annen måte har vært offer for dårlig vedlikehold.

Manglende/for sene oljeskift er en typisk årsak, spesielt på turbomotorer. En turbomotor vil for det første alltid forurense oljen mer enn en sugemotor, og i tillegg bruker alltid turboen littegrann olje. Resultatet av å hoppe over et oljeskift blir da to ting; dårlig olje som ikke smører, og for lite olje på motoren. Med andre ord selvforskyldt havari.

[SteinR]

Når du faktisk nevner dette med at oilsludge var veldig utbredt på 9-5, 9-3, så kommer jeg på at jeg faktisk ikke har sett noen saab 9000 som er annonsert med ny motor, men at de har orginalmotoren i seg. Tilfeldig?
Så om jeg ser meg på en saab 9000 -97, så er disse rimelige skuddsikre/problemfrie? Tenkes turbo/aero modellene da jeg forelsket meg helt i disse. Så lenge jeg holder meg unna de etter 98- da disse motorene skal være problematiske å (etter rask forumsøk)?

Takk for utrolig god hjelp fra dere begge.

[Paradigm N558]

9000-motorene er rimelig skuddsikker ja. Har et bodømedlem her som kjører med godt over 400 hester på dønn orginal motor. 2.0 som sådan.
Hadde gått nesten 300.000 km før han starta å trimme også

[123napp]

9000 går og går ,skifter du olje og filter regelmeessig så er den evi tro ,selv har jeg en 97 som snart runder 500000km ,den går som en klokke

[Ingvar N629]

Motorene som er plaget med oilsludge (B205/B235) er i prinsippet 9000-motorer som er bygget for høyere effektivitet, der stempel og ringer er de svake punktene. Bytter man dette har man en motor som er like holdbar som 9000-motoren, men som på flere andre punkter er bedre.

Motorene i 9000, betegnelse B204/B234, er skuddsikre. Men selvsagt kreves normalt vedlikehold på disse også. Motoren er iallfall ikke noe man normalt skal uroe seg for ved kjøp av 9000.

[SteinR]

Det er flott å høre. Da er det ingenting i veien for å finne meg en 9000. Takker så mye.
Hvordan ser man på disse motorene modelltypen?

[na_X]

B204 er 2 liter, B234 er 2.3 liter.
Fra 1994 og nyere (CS-utgaven) så har man kortblokka, på disse 9000 så har man Trionic 5.5 og ender på 1998 da de sluttet å produsere 9000.