Saab Turbo Club of Norway

Sitter å kikker litt på den nye typen av 9-5(2010-2011), og lurte litt på hva en bør se etter ved en prøvekjøring. Noen svakheter som er gjengangere?

Har kun vært bensin Saaber som har vært aktuelt for meg tidligere, men ser at mange av ng9-5 ble solgt som diesel. Er det noen svakheter ved disse? Eller bør man gå for bensinmotoren?

Skiller det noe på 2010 og 2011 modellene?

Generelt litt tips og erfaringer tas i mot

I Norge er det slik, dieselane er dei mest vanlige.
Når det gjeld diesel er det til stor del samme historien som 1.9 motorane, men virkar som dei kanskje har kome litt betre ifrå det med EGR-problem. Har ihvertfall ikkje höyrt mykje snakk om slike problem til no. Det vanligaste problemet er vel at EGR-kjölaren lek og at det smell en slange til servo på desse motorane.
Om ikkje diesel er ein dealbreaker gir den fine fartsresursar, spesiellt med trim til2.0TiD. Men original går dei også heilt greit, fysste NG9-5 eg testa var ein slik, og eg trudde det var ein 2.0TTiD 190 heilt til eg leverte den tilbake etter testrunda...

Typefeil? Bakbremser som heng, ledbar og bremselys som sviktar (repsett finns), rattlås problem, problem med slakk i regkjede på 2.0T og 2.8T bensin, XWD bilar har sine problem med bakaksling (samme som 9-3), rustproblem spesiellt på tak og bakluke samt brudd i varmeseter. Bremsene synes eg også ofte er litt dårlig dimensjonert for norske forhold, det er en tung bil. Men kva en kan kalle modellttypisk og slikt er eg usikker på då det er en bil i begrensa opplag. Men mitt inntrykk er at det ikkje er noko spesiellt meir feil med desse bilane enn andre nyare bilar. Ellers merkast det no kva bilar som har gått for lut og kaldt vatn og kva for nokre som har fått litt betre stell. Dei eldste er jo 8 år no...

Ellers er det ikkje skillnadar på 2010 og 2011 når det kjem til utsjånad. Ellers finns det enkelte forskjellar mellom årsmodellar på komonentnivå, men om det er ein grunn til å velge noko framfor noko anna er eg usikker på.
Derimot kan det vere greit å vere obs på utstyr, monge av bilane i Norge er veldig bra utstyrt sjölv om dei saknar Aero utstyrsnivå. Störste ulempa med TiD 160 er vel at den fans kun som Vector og Linear, ergo en fikk ikkje den flottare fronten og dei betre sportstolane var tilvalg.

Men ellers er det berre å spör om det er noko meir konkret du lurer på, dette var kjappt ifrå husken. Har hatt min i nesten 3 år no og dratt på den litt over 2000 mil. Har ikkje hatt andre akutte problem enn at pumpa til XWD fikk byttast og at girspak ikkje alltid går tilbake i fri samt at eg måtte bytte ut originalbatteriet fort og gale.

Takk for utfyllende svar

Prøvde en 2.0 Tid og det fungerte helt greit det.

Er diesel motoren i bunn en Opel motor?

Det største minuset med de nye 9-5 ene må vel være at det er få verksteder etter hvert som har noe kunnskap om disse bilene, og eventuelt mangel på deler kanskje.

Det er ein GM motor i botn ja, og eksakt samme motor som står i Insignia 2.0TiD/TTiD med lignande effekt etter det eg har fått med meg. Samme med bensinmotorane også, det er GM. 2.8 er jo samme som en finn i 9-3, 2.0T (A20NFT/NHT) står også i 2012 9-3 og Insignia (og sikkert andre Opelmodellar).
Det med deler og kunnskap hjå verksted er naturlegvis noko å tenke på, men det er ikkje noko dårligare stillt med deler til desse enn til andre Saab-ar om en skal handle originalt pr no vil eg påstå. Er jo en del av delane til 98-10 9-5 og 9-3 som også er utgått... Brukmarkedet og höggebilar er det naturligvis mindre av, men fordelen med at det er en del GM i desse er jo det at mykje av slitedelene finn ein att på Insignia, og bör ikkje vere noko stort problem dei närmaste åra.

Nå hiver jeg meg på litt seint her, men etter mine erfaringer er det kun karroserideler som er litt vanskelig å få tak i. Jeg har vel og merke bare hatt NG i ett år.

Hvordan gikk det? Har du kjøpt NG?