Bytte bremser - Kvaliet på Biltema bremseskiver og klosser

[Tor N12]

Jeg vil HELT KLART ikke anbefale å tømme hele systemet først, man får 99% sikkert ikke ut all lufta da, velger man denne metoden så bør man lufte igjen etter ei uke eller to da det nesten helt sikkert legger seg luftbobler i enkelte kroker.. Men tapp av beholderen bør du gjøre, da blir det mindre blanding av ny og gammel væske.. Det jeg heller gjør er å spandere på noen desiliter ekstra med væske slik at man er helt sikker på at alt er skiftet.

[Jim S. N1578]

Jeg vil HELT KLART ikke anbefale å tømme hele systemet først, man får 99% sikkert ikke ut all lufta da, velger man denne metoden så bør man lufte igjen etter ei uke eller to da det nesten helt sikkert legger seg luftbobler i enkelte kroker.. Men tapp av beholderen bør du gjøre, da blir det mindre blanding av ny og gammel væske.. Det jeg heller gjør er å spandere på noen desiliter ekstra med væske slik at man er helt sikker på at alt er skiftet.

Har aldrig opplevd å måtte lufte igjen etter en stund pga denne metoden. Men så "sirkulasjonslufter" jeg - All (ny) olje som kommer ut fra lufteskruene blir ført tilbake i bremsevæskebeholderen. Lar væsken sirkulere gjennom systemet en god stund for å være sikker på at all luft ER ute. Passer på å etterfylle når nivået på bremsevæsken i beholderen er på ca 1/4. Tar en ny vanlig luftingsrunde av systemet etter "sirkulasjonsluftingen", og trykkprøver bremsepedalen selvsagt til slutt. Den skal jo tåle et trykk på 100 kg på pedalen uten å svikte (Biltilsynets krav). Denne metoden har fungert perfekt for meg hver gang i alle fall. Også ved bytte av bremserør eller hovedpumpe. Men selvsagt er det mindre jobb, men mer søl den andre metoden (Går med mer bremsevæske) Min metode bruker KUN det systemet trenger, men du må selvsagt ha tilgang på en luftkompressor da (Det går med en del luft)
Har heller aldrig måtte ha omvisning på bilen pga feil på bremsene...
Men hvilken metode som brukes, er opp til hver enkelt. Hovedsaken er at bremsene fungere som de skal

[Saabfan]

All (ny) olje som kommer ut fra lufteskruene blir ført tilbake i bremsevæskebeholderen.

Er det noe lurt å helle tilbake på den måten, blir ikke oljen "litt forurenset" på tur gjennom systemet?

Lot det renne gjennom ca 3,5 desiliter fra tanken til fremhjulet, (aldri under min-merket) ca 2 etterfyllinger, delvis for å være sikker på å få skiftet ut all væske og delvis fordi jeg ikke var helt sikker på om det var ny el gammel væske som kom ut. Forventet et mye tydeligere fargeskille på ny og gammel væske i og med at det som var i systemet antageligvis er ganske gammelt.

Ganske skuffet over luftmannen, det kom bare væske så vidt ut i slangen, ikke nok til å få skikkelig trykk i systemet. Brukte reservehjulet, kanskje for lite trykk i det? Kan også nevne at tenningen ikke var på, påvirker det luftmannen el bare pedalen? Anyways, det gikk jo greit å pumpe det ut med pedalen, hadde den BT-oppsamleren med enveisventil og klar slange.

Ble jo ikke ferdig med alle hjula da det viste seg at ddet ikke fantes en 9mm fastnøkkel i verktøykassa Var sikker på jeg hadde det. Løsna greit foran med skiftenøkkel, men satt rimelig hardt bak gitt. Skiftenøkkelen bare rundet kantene på lufteskruen og ville ikke smadre den med en vannpumpetang el liknende.. Kjøper heller en 9mm i morra.

Og til alle interesserte, jeg hadde jo av bakhjulet for å lufte bremsene og kan bekrefte at det IKKE ER TORXBOLT på skivene bak, kun styrepinne På min bil hvert fall

[Eirik N396]

Om du er skuffet må det være noe galt. Enten har du ikke fått det tett ved lokket (lyden er ikke til å ta feil av) eller så har du som du sier hatt for lite trykk i dekket. Jeg kobler alltid luftmannen på nærmeste forhjul, og fyller luft i dekket før jeg kjører bilen igjen. Det fungerer nok med reservehjulet også, men trykket vil nok forsvinne fort fra det lille dekket, og det er vel en god mulighet for at det allerede var lite trykk i når det da du startet.

Motoren trenger ikke svive for å gjøre jobben nei Når det gjelder problemer med å løsne lufteskruene har jeg flere ganger vært borti at det ikke er mulig å løsne dem uten å ødelegge dem. Jeg ville nok skaffet noen nye lufteskruer, de koster vel ikke mer enn 10-20 kr/stk. Vær forøvrig forsiktig så du ikke knekker lufteskruene om de sitter godt fast, for da kan det fort bety slutten for den calipperen..

[Saabfan]

Ja tipper det kanskje ikke var topp trykk i det lille dekket.. Skal sette den på forhjulet når jeg fortsetter. Så det er standard gjenger på lufteskruene? Noen som vet målene på de skruene? Greit å kjøpe først. Regner med det er likt foran og bak?

Vær forøvrig forsiktig så du ikke knekker lufteskruene om de sitter godt fast, for da kan det fort bety slutten for den calipperen..

Da blir jeg vannvittig, hinsides irritert! Det blir en vig sirkel; bytter man skiver da bytter man klosser da er det kjekt å lufte bremsene og plutselig må man bytte hele calippern! Det tåler ikke lommeboka mi.

[Jim S. N1578]

Ja tipper det kanskje ikke var topp trykk i det lille dekket.. Skal sette den på forhjulet når jeg fortsetter. Så det er standard gjenger på lufteskruene? Noen som vet målene på de skruene? Greit å kjøpe først. Regner med det er likt foran og bak?

Saab 9000:
M8 x 1,25 framme, M7 x 1 bak
http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... plar.shtml

[Saabfan]

Men lengden på dem står jo ikke...

M8 x 1,25 kommer i 34,8 mm, 41,5 mm, 49,0 mm, 32,4 mm, 35,5 mm, 24,5 mm. Fire av disse har 9 mm nøkkelvidde.

M7 x 1 kommer i 33,0 mm, 28,7 mm, 26,2 mm, 30,5 mm, 38,3 mm. Er vel bare 33 som kommer med 9 mm nøkkelvidde.

Har ikke tid til å vente på SP-post... Men BT har!

[Jim S. N1578]

Men lengden på dem står jo ikke...

M8 x 1,25 kommer i 34,8 mm, 41,5 mm, 49,0 mm, 32,4 mm, 35,5 mm, 24,5 mm. Fire av disse har 9 mm nøkkelvidde.

M7 x 1 kommer i 33,0 mm, 28,7 mm, 26,2 mm, 30,5 mm, 38,3 mm. Er vel bare 33 som kommer med 9 mm nøkkelvidde.

Har ikke tid til å vente på SP-post... Men BT har!

Vet ikke lengden men Mekonomen har til kr 11,00 pr stk
Der får du rett lengde i allefall

[Saabfan]

Har nå skiftet væske på 3 hjul, på siste bakhjulet var selvfølgelig lufteskruen rusten og fæl så den nyanskafne 9mm nøkkelen bare tok av hjørnene på hodet. Da blir det vel vannpumpetang, ny lufteskrue og en bønn om at den løsner og ikke knekker i calippern.

HVIS det nå skulle skje ( ) vurderer jeg å bare la det være til lommeboka er litt tykkere. Er det forsvarlig? Den gamle væska ser ikke så fæl ut, bare litt mørkere enn den nye. Den væska som fører til det ene bakhjulet, vil den bli blandet med den nye væska i noen særlig grad? Den ligger vel bare i røret/slangen og flytter litt på seg når man bremser?

Satte nå luftmannen på v framhjul, men det var så vidt det dryppet litt i oppsamleren, måtte til med litt pumping for å ikke stå der hele forbanna dagen.

[Tor N12]

Luftmann fungerer best på 2 til 2.5 bar, har du 2.5 så bør du sette på slangeklemme rundt lokket.
Det tar litt tid bak ja men det skal ikke gå så sent om du har normalt lufttrykk i dekkene dine.

Dusj gjerne på litt crc/wd40 og la det virke litt før du prøver å løsne den siste lufteskruen.

[Saabfan]

Har vel 2,1 i bar i alle dekkene, slik det er oppgitt i håndboken at det skal være. Men bilen har jo stått litt så mulig det er 2 el litt under. Dessuten blir de vel ikke bedre flyt i systemet når jeg holder på ute i - 16 grader... Da har ting en tendens til å bli litt sirup Og så forsvinner vel litt av trykket når man holder på. Har sommerdekk liggende, skal prøve med dem.

Dusj gjerne på litt crc/wd40 og la det virke litt før du prøver å løsne den siste lufteskruen.

Den fikk en solid dusj både før og etter jeg herja med den igår.

[Tor N12]

Kan legge til som jeg har skrevet i flere andre tråder at jeg vil anbefale alle å bruke brekket hele tiden, året rundt, uansett om man parkerer i en bakke eller på flata.. på den måten så holder alle deler seg god bevegelige og man slipper at brekket fryser om vinteren. Dette gjelder i allefall bremsene som er på og900 og 9000. Personlig så har jeg ikke en eneste gang på disse årene opplevd at brekket har frosset selv ved -35 på røros
Så sikker er jeg på dette at jeg f.eks nå i kveld har vasket bilen og da brukte jeg ekstra med tid for å få vasket skikkelig i hjulhus samt bak listverk. Bruker også å vaske bremsene skikkelig, spyler helt til jeg ikke ser at det kommer noe mere dritt.. Har ingen beviser på at dette er lurt men personlig så velger jeg å tro at det er smart å få saltet bort.
Og selv om det er -10 her ute nå så står bilen med brekket på Mulig jeg har frosne dører i morra men brekket henger ikke

Bare for å bekrefte.. har nå hatt jevnt rundt -20-22 og har vært nede i -28, bruker brekket hver gang bilen stoppes og det har ikke hengt en eneste gang.

[Saabfan]

Mottatt Tor, skal bruke brekket mer!

Saab 9000:
M8 x 1,25 framme, M7 x 1 bak
http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... plar.shtml

Kjøpte M7x1 til bakre. Passet ikke! Den er for tynn med for fine gjenger. Kan det være M8 x 1,25? Litt tykkere og litt grovere gjenger? Men hvordan kan en slik feil oppstå? Byttet calipper en gang i tiden? Feil i BT-katalogen? Målte den nye skruen med et søppel-plastikk-skyvelære, men det virket som det var M7x1 i posen...

[Tor N12]

Er jo mulig at den har gått av tidligere slik at noen har borret opp og gjenget opp på nytt? Husker ikke dimensjonen der nå, skal se om jeg husker å sjekke det neste gang jeg er på verkstedet.

[Saabfan]

Ringte saab på Billingstad og en dude på verkstedet der sa at han fikk opp BÅDE m7 og m8 som dimensjon bak på 9k fra 95. Og da må det jo være en M8x1,25 jeg skal ha tak i.