Saab Turbo Club of Norway

Blarg...
Da har man nyss kommet seg i hus etter å ha sitti på huk i mer eller mindre seks timer og komlet med senk av 9-5:an. Vi har øyensynlig kommet halvveis, da dempere og fjører er på plass foran. Celise fikk dog ikke kommet seg mer enn omlag 15m bortetter plassen før det ble klart at noe var helt på tok fel - kraftige smell og lyder som sender tankerekka i retning av Manowar som covrer "fjører som setter seg på plass". Dette viste seg etter en kjapp troubleshooting kun å komme når det ble vridd på kringla, og etter litt brainstorming ble mistanken rettet mot hva enn det er som skal være mellom fjøra og resten av bilen (i.e. på toppen av fjør&demper, før motorrom). Dette ble spekulert kjapt over mens vi monterte stasen, men etter litt prat med fagfolk trodde vi vi hadde løsningen - den gang ei. Fullt mulig noen(tm) misforsto en plass langs sambandslinjene, men vi prøver med forumpost likevel. Kom med innspill og know-how. ^_^ Det vi gjorde (og som i etterpåklokskapens velkjente blå lys viste seg å være en brøler av de aldeles utrydningstruede) var å skru sammen spetakkelet slik at vi endte med fjøra på plass på (i?) demperens "fat" nede, og med den luringen som er festet i innerskjerm med tre skruer på topp[1] - og det var det. Vi har som nevnt mistanker om at vi mangler noe, men klarer ikke helt å sette fingeren på hva. Spørs bare ikke om bl a et kulelager vi ikke umiddelbart ble helt kompis med skal være med, men som vi ikke fikk helt til å passe (omkretsen på denne var betraktelig mindre enn fjøras). Kveldens partner in crime var Paradigm, og også Daniel svingte innom og bød på seg selv og kroppen sin (dvs klokt hode og sterke armer). Det fikk bli karslige mengder (til dels rotete) tekst hean, mulig jeg renskriver litt i morgen. ^-^;

[1]Faguttrykk er strengt tatt for pyser. Dempertårnstopp? Heck if I know. >_>

--Hopp hit hvis lesing er kjedelig--
Spørsmålet lyder som følger: Hva skal være over/på toppen av fjær og demper foran, evt hva skal/kan flyttes over fra gammelsettet ved overgang fra peise originalt til Bilstein Sprint og 35mm H&R-fjører?

Her ser du jo enkelt hvilke deler du må ha og evt flytte over: http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... _9-5.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

Mjo, delvis iallefall - Bilstein-demperen viste seg å være breiere enn gammeldemperen, så t ex nr 4 på tegningen ble rett og slett for tight. Er trixet ellers å ta med (evt bytte ut) det som får plass, nær sagt?
(I övrigt - hva er egentlig nr 2 og nr 8? Funksjon? ^_-)

nr 4 er gjennomslagsgummien, merkelig om den ikke skulle passe eller at det følger med ny om den nye demperen er tykkere..
nr 8 er jo den delen som ligger mot topplageret så den må du ha...

Tor N12 skrev:nr 4 er gjennomslagsgummien, merkelig om den ikke skulle passe eller at det følger med ny om den nye demperen er tykkere..
nr 8 er jo den delen som ligger mot topplageret så den må du ha...

Var bare med demper og mutter til toppen i eska, ingen gummi eller andre ting som burde passe rundt demperen.
Tror man skal få frese gjennom "restene" og se hva vi egentlig har med å gjøre, og få klarhet i hva som har livets rett og hva som er modent for utskifting.

Gjennomslagsstopperen (nr 4) er for trang for Bilstein demperen. Kan vel kanskje bores opp
Alt annet må brukes.

Skal ikke være nødvendig å bore opp noe som helst i dette prosjektet. Ting skal passe!
Men jeg ringte en flink mekaniker som selger disse varene, og han sier at ingenting skal flyttes over.
Dvs. Enten har du fått feile dempere, eller så er det noe som må flyttes over likevel.
Bilen står nå, som ukjørbar, så vi trenger litt fortgang i sakene her

T.ex. Det kulelageret som står på toppen i støtdempertårnet passet ikke over. Det ville ramlet rett igjennom fjæra.

Paradigm N558 skrev: T.ex. Det kulelageret som står på toppen i støtdempertårnet passet ikke over. Det ville ramlet rett igjennom fjæra.

Da har dere feil fjører, men har dere egentlig prøvd? For det skal passe! Fjærer fra forskjellige årsmodeller til 9-5 går om hverandre.

Alt skal passe som sto der originalt, unntatt gjennomslagsstopperen, som ikke passer på Bilsteindemperen. Jeg kjører selv med Bilsteindempere på 9-5en, og jeg kjører uten gjennomslagsstoppere. Alt annet MÅ flyttes over, demonter det originale fjærbeinet, så ser dere hva dere må flytte over. Selve lageret kan med fordel byttes når ting likevel er demontert, de koster ikke mye, selv hos Saab. De lagrene sitter inne i del nr 9 som dere ser i linken som Tor postet.

Mutteren som skal feste lageretstøtta i toppen av demperen, skal dras til med 75 Nm. De tre skruene med 10 mm skalle som fester lagerstøtta til karosseriet, skal dras til med 18 Nm.

Men... hvordan har dere nå fått festet fjærbeina mot karosseriet i toppen? Ligger de løst oppi der? Isåfall bør det gås over med litt lakk og rustbeskyttelse der oppe, før dere monterer igjen. Fjørene har nok gnagd seg inn på metallet om dere har vridd på rattet med fjørene rett opp i karosseriet.

Lykke til!

Fjørene gnikker rett på nr. 9 på den tegningen, og der stikker det jo 3 skruver ned forbi.
Men takk Ingvar, vi fikk svar nå

Der skal det være noe gummi imellom... den belgen som ligger utenpå demperen skal ligge imellom.

Trøst dere med at det er veldig, veldig enkelt bak!!

Ingvar N629 skrev:Der skal det være noe gummi imellom...

Og kulelager

Ingvar N629 skrev:Trøst dere med at det er veldig, veldig enkelt bak!!

Skal varme meg på den hele helga og litt til (Imaas anslo deleankomst til tirsdag). Det viser seg for øvrig også at å jobbe med ting som henger omtrent i knehøyde kan påføre senskader i form av daue lår.

Paradigm N558 skrev:

Ingvar N629 skrev:Der skal det være noe gummi imellom...

Og kulelager

Nei, det skal ikke mellom lagerstøtta og fjøra, det skal inni lagerstøtta (del 9). Så om dere flytta over lagerstøtta fra de gamle fjærbeina, så sitter det lager inni der!

Lyden dere hørte var ikke fjørene som gnissa mot lagerstøttene da, uten gummien imellom der så kan friksjonen stål - stål bli så lav at det heller glir der enn at lageret glir rundt.

dem bumpstopperene fulgte i hvertfall med på mine koni dempere da jeg skiftet. tok alt over fra gamle demperen inkl lager og belg esv skiftet kunn topp mutteren og den gummi / poly bumstoppeneren som fulgte med koni settet. Knirket litt dem første kilometerene før det fikk satt seg skikklig. Etterteitet topp mutteren da alt hadde satt seg med hjulmutter trekker for å sikre at den satt skikklig. og ja...det er mye lettere å skifte dempere bak. Største problemet vi hadde var å få løsnet topp mutterne på orginal demperen. Måtte til slutt bruke en slik eletrisk rissepenn til kutte mutteren på to sider slik at dem ble splittet i to.
Det var en fordel å ha hjelp av en kompis som jobber på mekanisk verksted og har tilgang til det meste av utstyr og vektøy.

K_Duck N1093 skrev:Imaas anslo deleankomst til tirsdag

Laise tirsdag. Imaas viser seg igjen som den værnabedriften dem er, og kan i dag først fortelle at Stasen Har Kommet - før de ombestemmer seg når dagens utskremte møter pliktskylig opp for å hente, og forteller at "janeieh, restordre mumle mumle". En liten telefonsamtale senere bekreftes det at de ikke bare har frastått fra å motta tingene - de har presert å hoppe bukk over hele bestillingen som sådan. Da dette ikke skal få eskalere til en ren tirade med skitprat om det som muligens må være bilverkstedenes svar på Dissimilis, begrenser vi oss til å si Dæven og Steike - og nok en gang innse at å gå via lokal forhandler (i stedet for å ta kontakt med f eks SpeedParts med en gang) stiller like høyt på Lure Ting-lista som å drikke rødsprit og hornsalt.

Knurr. Note to self - prøv alt annet før du tar kontakt med Imaas igjen. Alt. Ifm samme sak - få sjekket pris på bestemor og egen sjel.