Forskjell på understell på 9-5 før og etter MY02?

[Exposure]

Har forstått det sånn at det er stor forskjell på kjøreopplevelsen på 9-5 før og etter MY02.
Hva er endret? Dempere, fjærer, stag, foringer?

Ex.

[Ingvar N629]

Forhjulsopphenget som er endret.

Spindlene er i aluminium med endret skrubbvinkel, andre opphengskuler og andre fjærbein (dempere). I tillegg andre bremsekalipere og noe småtteri, men det er nok skrubbvinkelen som er grunnen til at styrefølelsen er bedre.

[Stalfa]

Forhjulsopphenget som er endret.
men det er nok skrubbvinkelen som er grunnen til at styrefølelsen er bedre.

"skrubbvinkelen ", der har du et ord jeg ikke har hørt før. Kan du forklare?

[Ingvar N629]

Vinkelen mellom aksen som går gjennom senter av hjulet og punktene hjulet svinger om. Denne samt avstanden mellom disse aksene påvirker styrerespons og tilbakemelding. Blir vinkelen og avstanden for liten, blir bilen nervøs.

Har en god skisse et sted, skal se om jeg finner den igjen. Måtte kjøpe noe litteratur i fbm Sonetten, da dette ikke er min sterkeste side.

[Jim S. N1578]

Vinkelen mellom aksen som går gjennom senter av hjulet og punktene hjulet svinger om. Denne samt avstanden mellom disse aksene påvirker styrerespons og tilbakemelding. Blir vinkelen og avstanden for liten, blir bilen nervøs.

Har en god skisse et sted, skal se om jeg finner den igjen. Måtte kjøpe noe litteratur i fbm Sonetten, da dette ikke er min sterkeste side.

Også et nytt uttrykk for meg. De vanlige vinklene som alle vet er jo:

[Ingvar N629]

Det er dette jeg mener, refereres til skrubbavstand og SAI (spindeltappsvinkel) på tegninga:

[Jim S. N1578]

Det er dette jeg mener, refereres til skrubbavstand og SAI (spindeltappsvinkel) på tegninga

Minner litt på Camber-vinkelen egentlig. Men ikke vet jeg...

Den vinkelen kan justeres med shims eller med et sett som dette:

[Ingvar N629]

Nei det er noe annet ser du. Det er en annen referansevinkel i forhold til hjulet.

[Jim S. N1578]

Nei det er noe annet ser du. Det er en annen referansevinkel i forhold til hjulet.

Tror jeg forstår... De har økt lengden på lenk-armen og justert vinkelen på hjulspindelen tilbake tilsvarende
Men har ikke det likhetstrekk med å sette på senkesett og justere cambervinkelen tilbake det da egentlig
Sett i forhold til "skrubbvinkelen" forandres den da også... (Snakker da om biler med McPherson oppheng)

[Trond N47]

Hvis du ser på tegningene til Ingvar (som viser skrubbvinkel og skrubbavstand på en bil med doble triangellenker), så går bunnlinjen på tegningene rett inn fra hjulsenteret. Skrubbavstanden er viktigere enn skrubbvinkelen, men begge er avgjørende for styreresponsen. Skrubbavstanden måles altså aksialt inn fra hjulets senter. Med McPearson blir det seende litt annerledes ut, men prinsippene er de samme.

Castervinkelen er ikke med i skrubbvinkelen, da det måles ut fra hjulets vinkel. Den vertikale stiplede streken i tegningene til Ingvar er hjulets akse, og derfor ikke vertikal i virkeligheten.

[Ingvar N629]

Stemmer det Daniel, endres sporvidden så endres skrubbavstanden, enten du bruker spacere eller felger med feil innpress.

[Singsaker]

Det er dette jeg mener, refereres til skrubbavstand og SAI (spindeltappsvinkel) på tegninga:

KPI?? Kingpin Inclination

[Peter]

For å oppklare litt.

KPI og SAI er 2 navn på samme hjul vinkel, og de er vinkelen på en rett linje gjennom king bolten på gamle biler, gjennom øvre- og nedre bærekule på biler med øvre- og nedre bære armer, eller gjennom senter av fjærbeinet (demperen) på McPherson i forhold til en loddrett linje.

Skrubbradius som det egentlig heter (hvis du ser hjulet ovenifra så blir det en raduis mellom hjules svingpunkt og senter av hjulet når man svinger) er avstanden mellom KPI/SAI's treffpunkt på bakken og hjulets senter linje sett hjulet forfra/bakfra som på tegningen.

[Jim S. N1578]

For å oppklare litt.

KPI og SAI er 2 navn på samme hjul vinkel, og de er vinkelen på en rett linje gjennom king bolten på gamle biler, gjennom øvre- og nedre bærekule på biler med øvre- og nedre bære armer, eller gjennom senter av fjærbeinet (demperen) på McPherson i forhold til en loddrett linje.

Skrubbradius som det egentlig heter (hvis du ser hjulet ovenifra så blir det en raduis mellom hjules svingpunkt og senter av hjulet når man svinger) er avstanden mellom KPI/SAI's treffpunkt på bakken og hjulets senter linje sett hjulet forfra/bakfra som på tegningen.

Da lærte jeg noe nytt i går og i dag også