Saab Turbo Club of Norway

Bilstein dempera og gode senkefjøre e en god start. So bytte ut orginal foringa til powerflex for eksempel

Tja.... Hvor langt har du tenkt å dra det??
Kniver er å foretrekke kontra krengestag.
Sveise forsterkninger for mindre bevegelse i bilen og "søm sveise" osv osv... Til slutt har du helbur
Enklest er stivere fjærer og harde dempere, roseledd og harde/stumme foringer

Hiv inn SAS-krengestag og assorterte powerflex. Er den ikke stiv nok da så bytt bil!

men det er ikke sikkert du kommer deg raskere rundt ACR med stivere bil, hiv heller ut alt av vekt. Jo høyere over bakken vekta sitter, desto viktigere er det å få det vekk. Og sett inn en Quaife diff i den manuelle kassa du skal konvertere til, det gjør mer for kjøreegenskapene og kontrollerbarhet i sving enn all verdens stag og senkesett!

Tårnstag eller støtdemperstag er tunge og høyt plassert, gir etter mine erfaringer dårligere kjøreegenskaper i sum hvis en regner økt stivhet mot økt masse så høyt plassert. 9000 er ganske stiv mellom støtdempertårnene framme, og ramma rundt bakluka er stivet godt opp på CS i forhold til CC. På CC vil man derimot ha nytte av støtdemperstag bak, og da må det være med et skråstag for å få merkbar oppstiving.