9-5 oljeforbruk

[Ingvar N629]

Sliten turbo kan gi oljeforbruk, denne raser da etter rimelig kort tid, og man røyklegger da nabolaget med tykk, hvit røyk, da mye av oljen går rett ut i eksosen uten å forbrennes.

Om turboen er frisk, så er det ikke uvanlig på 9-5 M98-M03 at motoren forbrenner en del olje, da stempelringene er i slappeste laget. Dette var resultatet etter at man hadde prøvd seg på å lage en lavfriksjonsmotor. Problemet ble utbedret på M04, så på nyere biler så skal det ikke være noe oljeforbruk. Det kan hjelpe å bytte til siste veivhusventilasjonssats (som skal ta unna større mengde veihusgass), og har man problem med dette, så mål også kamkjedestrekker og ta ned bunnpanna og rens den. Motoren kan slites raskt om oljekvaliteten har vært dårlig, noe den blir om oljen mettes med sot og vann fra forbrenningsgassen. Om det ikke hjelper å bytte veivhusventilsjonssats, så er vel det neste å bytte stempelringer, men det er visst også noen som har prøvd å helle 5-56 i sylindrene gjennom tennplugghullene og latt dette stå over natta, for neste dag, når alt har rent forbi stempelringene, å bytte olje. Problemet har visstnok da vært at det har satt seg masse avleiringer på stempelringene. Om det har fungert for så mange vet jeg ikke.

Om man har en 9-5 M98-M03 (eller en og9-3 med B205/235 motor) og vil kvitte seg med problemet, så kan man bytte til smidde stempel eller stempel (og råder) fra en B204/234, man må da også hone sylinderløpene og måle opp klaringen til ringene nedover sylinderløpene, i og med at man setter inn nye stempelringer. Om man går for stempel fra B204/234, så må man bruke toppakning fra samme type motor pga annen komphøyde, evt dreie ned stemplene noen tideler. Dette har jeg prøvd med godt resultat.

Evt kan man bare passe på å fylle etter, og bytte minst hver 10 000 km...

Jeg har selv satt inn en nybygd motor med smidde stempel i min M98 9-5, og den motoren jeg da tok ut hadde ikke unormalt oljeforbruk, og kamkjedestrammeren var ikke så langt ute at kjedet burde byttes. Motoren hadde da gått 290 000 km. Jeg antar at mye langkjøring så motoren stort sett var gjennomvarm, samt bruk av motorvarmer, gjorde sitt til at den var i så god stand.

[TommyD]

Sliten turbo kan gi oljeforbruk, denne raser da etter rimelig kort tid, og man røyklegger da nabolaget med tykk, hvit røyk, da mye av oljen går rett ut i eksosen uten å forbrennes.

Om turboen er frisk, så er det ikke uvanlig på 9-5 M98-M03 at motoren forbrenner en del olje, da stempelringene er i slappeste laget. Dette var resultatet etter at man hadde prøvd seg på å lage en lavfriksjonsmotor. Problemet ble utbedret på M04, så på nyere biler så skal det ikke være noe oljeforbruk. Det kan hjelpe å bytte til siste veivhusventilasjonssats (som skal ta unna større mengde veihusgass), og har man problem med dette, så mål også kamkjedestrekker og ta ned bunnpanna og rens den. Motoren kan slites raskt om oljekvaliteten har vært dårlig, noe den blir om oljen mettes med sot og vann fra forbrenningsgassen. Om det ikke hjelper å bytte veivhusventilsjonssats, så er vel det neste å bytte stempelringer, men det er visst også noen som har prøvd å helle 5-56 i sylindrene gjennom tennplugghullene og latt dette stå over natta, for neste dag, når alt har rent forbi stempelringene, å bytte olje. Problemet har visstnok da vært at det har satt seg masse avleiringer på stempelringene. Om det har fungert for så mange vet jeg ikke.

Om man har en 9-5 M98-M03 (eller en og9-3 med B205/235 motor) og vil kvitte seg med problemet, så kan man bytte til smidde stempel eller stempel (og råder) fra en B204/234, man må da også hone sylinderløpene og måle opp klaringen til ringene nedover sylinderløpene, i og med at man setter inn nye stempelringer. Om man går for stempel fra B204/234, så må man bruke toppakning fra samme type motor pga annen komphøyde.

Evt kan man bare passe på å fylle etter, og bytte minst hver 10 000 km...

Jeg har selv satt inn en nybygd motor med smidde stempel i min M98 9-5, og den motoren jeg da tok ut hadde ikke unormalt oljeforbruk, og kamkjedestrammeren var ikke så langt ute at kjedet burde byttes. Motoren hadde da gått 290 000 km. Jeg antar at mye langkjøring så motoren stort sett var gjennomvarm, samt bruk av motorvarmer, gjorde sitt til at den var i så god stand.

Hei

Har selv 9-5 med oljeforbruk. har byttet veivhusvent, å byttet oljesilen å "kokt" bunnpanna for å fjerne sot/sludge
men bilen har fremdeles mye oljeforbruk, kan ikke se noe unormal røyk fra eksos.
har riktig nok register lyd, men ikke kommet så langt at den er bynt å slamre. så det skal gå bra foreløpig,sier de på jobben min, jobber hos saab.

så til mitt spørsmål, for dette er ikke noe jeg har hørt om før nå:

Har du selv prøvd dette 5-56 trikset.?? for jeg har en del spm i forhold til dette
- er det best å ta av bunnpanna å å la stoffet renne rett på gulvet, eller er 5-56 noe som går bra å stare opp med etter på?
(tenker da på å ta en engine flush etter 5-56 behandlingen)
- Er det kansje noe som egner seg bedre enn 5-56en, tenker da på noe ala engine flush.
-om ikke dette hjelper, er det greit å begynne med stempelringer(tenker da på om det pleier vanligvis å bli bra) eller er det bare å bytte stempel med en gang? for det er jo en stor kostnad å bytte stempel, å honing osv.

mvh Tommy

[doo-kie]

Engine flush vil nok funke dårlig. Dette vil nok ikke få fastbrente ringer til å løsne.
Du må jo ha ett stoff med høy penetreringsevne, da er jo rustløsere suverene., men hvorvidt de løser opp stempelringene slik at de vil fungere som de skal igjen vet jeg ikke. men funker bra om man har en motor som står i bein, som man tar opp for overhaling.
Om du jobber på saab å har tilgang til verksted og verktøy, trenger du jo bare nye deler.
Da blir jo ikke jobben så kostbar. Blir jo delekost. Klart smidde stempler er jo ikke gratis, men du ahr jo bare 4
Så dette må du jo bare vurdere.
Du kan jo plukke ned stemplene og bytte ringene, til std som du har i nå. Blir jo neppe verre

[Ingvar N629]

Vil man ikke koste på seg smidde, så kan man dreie ned B204/234 stempel slik at de passer sammen med stålpakninga til B2X5, da den er bedre enn pakninga til B2X4.

Jeg har ikke prøvd 5-56-metoden selv, men det er et triks jeg har lest om at folk har prøvd. Så jeg garanterer ikke at det blir bra! Det koster jo ikke noe å prøve... Og nei, ikke start opp motoren med 5-56 i olja. Tapp ut og fyll på ny olje, eller enda bedre, ta ned bunnpanna.

[smiggen]

Vil bare minne om at det er noe som heter sunnt oljeforbruk En motor SKAL forbruke olje om den er helt 100% iorden. Hvor mye er alt etter merke og type. 9-5'en skal vel bruke 0,4-1,0 liter pr. 10 000 km ifølge saab forhandler

Ihht. sludge.. Det er vel ikke oljekjøler på disse motorene? Burde det kanskje vært det? Mer olje, + kjøling.. Bør vel redusere sludge betraktelig

[Gunnar N326]

Klart det er oljekjøler! Er på alle 2*5 motorene! Finnes ikke ett magisk grep for å komme ut av sludgeproblemet, er mange små grep som må til. Selv med nye stempel bør man ha oppgradert veivhusventilasjon..

[smiggen]

Det var da enda godt.. :] Begynte å stusse litt.. 4 liter olje, i en motor som utvikler såpass mye varme er ganske heavy..

[jensabo]

Jeg hadde min 9-5 på oljesiervice i går og spurte om oljeforbruket. Min bruker 1-2 liter mellom hvert skift og jeg synes det var litt mye. Mekanikeren sa at dette var normalt, faktisk et sunnhetstegn for motoren at den bruker såpass. Med de nye veivhusoppgraderingene skal motoren bruke mer olje sa han. Ja hvem vet..

[Pål N526]

min brukte mye olje fram til motor havari nå skal jeg ned på postkontoret å hente ut den nye. olje og filter står klart