saab kjøp 20 - 60 tusen

[Paradigm N558]

Da jeg hadde gjensidige, og fikk 9000 Aero regga på meg da jeg var 20, så skulle jeg få HELE ungdomstillegget tilbake da jeg ble 24 år gammel.
Etter litt fram og tilbake så viste det seg at jeg skulle få rentene av det tillegget, eller noe, totalbeløpet jeg skulle få tilbake da jeg var 24 år gammel var 1800 kr.

Så nei, ikke noe å rope hurra for.

[Tor N12]

det er da strengt tatt ikke en original 9-5 eller 9000 heller..mann med hatt bil det

Ser at flere her inne (spesielt to ) har horn i siden hva og9-3 angår..

Okei, får utdype litt til dere begge da
Jeg har jo selv en kul, gul og sportslig og9-3/ng900 Men på den så er det jo ikke noe orginalt igjen i understellet..

Poenget mitt med å reagere på Edhunters innlegg er jo rett og slett at trådstarter spør om tips og da kan man jo si mye både fint og negativt om og9-3 men sportslig... det er den IKKE!!!

Så litt begrunnelse:

Jeg mener faktiskk at ng900/og9-3 er den aller minst sportslige av ALLE Saab'er (med et spørsmålstegn bak Saab 600 for den har jeg ikke kjørt, mens den kusine Lancia Delta i allefall er mere sportslig). Selv en gammel totakter er jo milevis bedre på å gi tilbakemeldinger til føreren, en gammel 96 (fortsatt tottakt) er jo som en gokart i forhold med sine 2.5 runder mellom fullt rattutslag Jeg er faktisk ikke i tvil om at man kjører raskere med dens 35 hester så lenge veien svinger Når 96/95 fikk v4'er så forsvant litt av denne kvikke responsen i og med at bilen ble mere fremtung, men fortsatt så var dette en bil som ga meget gode tilbakemeldinger til føreren, man kjenner rett og slett på kroppen hva den holder på med.
Når Saab 99 kom så hadde man også det meste av denne følelsen men ettersom den er noe lengre så er det litt verre å kjenne "når rompa kommer". Og900 ble bedre på dette punktet og man skal ikke kjøre mange metrene før man klart kjenner at denne modellen også gir føreren bedre respons tilbake, både fra styring og chassi forøvrig.
Med 9000 så fikk Saab endelig en storbil, men jeg vil jo si at i motsetning til hva Mats sier om gubbebil så var nettopp 9000Turbo langt unna dette. Saab fikk heller litt på pukkelen for de første modellene fordi de hadde for stramme fjører, den ble ikke komfortabel nok sammenlignet med andre premiumbiler. Jeg har selv hatt en av de aller første 9k turboene og de er mye stivere enn de senere årgangene. Tar man fjærer fra en slik og monterer på en CS så blir faktisk bilen stivere enn en Aero enda CS er mye tyngre De senere 9k er dermed etter min smak for mykt satt opp orginalt, men fortsatt så har man god respons tilbake til føreren, man kjenner f.eks meget godt punktet før rumpa slipper og den er lett å kontrollere om det først skjer. Skal man si noe om 9k's understell så er det nok rett og slett at det er for mykt (på de nyere) men samtidig så slår det mye om man stiver det opp, det er rett og slett vanskelig å finne en kombinasjon som gir begge deler. Litt OT så har Kurt N5** her oppe kansje funnet den kombinasjonen jeg synes har vært best, justerbare gule Koni men sammen med fjører fra 9k Aero Automat som han kappet en runde fram.
Med Ng900 så måtte desverre Saab ta til takke med et understell fra Opel som Opel selv var på vei bort fra, sjelden noe starter bra på den måten. Saab sier jo selv også at dette sammen med et meget sterkt behov for å slippe en ny modell på markedet gjorde at de nok slapp den for tidlig. Når Saab kom med og9-3 så sa de jo selv at dette var slik ng900 skulle ha vært når den kom på markedet.
9-5 tom M01 er også nesten like håpløse som ng900/og-9-3 på styrefølelse og tilbakemeldinger til føreren, men fra og med M02 så er jo ikke 9-5 til å kjenne igjen Selv en Linear har jo bedre styrefølelse enn en Viggen f.eks Så endelig (spør man meg) så var de på rett vei igjen! 9-3SS fortsetter jo også på samme vis, den er rett og slett virkelig morro å kjøre

Tilslutt så er det da selvfølgelig mulig å forbedre de fleste av disse modellene, og jeg synes jo en tredørs og9-3 er en flott bil, spes Viggen! Men når noen sier sportslig om den så lurer i allefall jeg på om da vedkommende i det heletatt har kjørt noen annen bil Et siste poeng i allefall for meg er rett og slett at jeg da føler meg tryggere i en 9000 og faktisk også en og900 enn i en ng900/og9-3, helt uavhengig av antall airbagger, rett og slett fordi man kjenner veigrepet bedre og reaksjonene på bilen mye bedre på disse modellene.

Så får vi vel alle be en stille bønn i kveld om at GM ikke legger ned bilmerket vårt!

[Paradigm N558]

Tja.

Jeg har eid OG 900, OG9-3, 9000CC, 9000 CS Aero, og 9-5.
9000 CS-serien er verdt så ***** mye mer enn de koster! De er lett å stramme litt opp som Tor sier, selv kjørte jeg på gule koni og H&R-fjærer med 40/40-senk. Utrolig pent, utrolig sportslig.
9-5 en jeg har føler jeg er overlegen, men jeg savner 9000 Aeroen så usanssynlig mye at det er ikke artig en gang
Angrer bittert den dag i dag på at jeg solgte den.

Og hva som angår OG9-3. Vil aldri eie en slik bil igjen, den er kjedelig, usportslig og sjælelaus.. faktisk..

[KongerudN344]

Startet selv med en OG900 Turbo, men den var heller lite driftsikker. Etter ett år med lappen kjøpte jeg meg en NG900 UTEN turbo. Har hatt den i fire når nå. Ganske kjedelig bil, men med senk og gule koni er det helt grei å kjøre. Sittekomforten er knallgod, faktisk foretrekker jeg den framover 9-5'en når det gjelder setevalg.

På disse fire årene og drøyt 80 000 km har jeg byttet ett sett med bremseklosser foran, speedometerkasse, bensinpumpe og oljeskift. MIN anbefaling vil være en OG9-3 eller eventuelt en bra NG900. Og bruk ikke ALLE pengene på å kjøpe bil, men spar litt til reparasjoner og vedlikehold

Men for all del; 9-5 er også en fantastisk bil, og skal min neste bil bli en SAAB er jeg ikke i tvil om at det blir en 9-5. Men billig 9-5 ville jeg tenkt meg om to ganger før jeg kjøpte. Men begynner jo faktisk å bli en del brukbart av de også ned i mot 60 000

Uansett; Lykke til med bilvalget! Så lenge du velger en SAAB kan det nesten ikke gå galt

[JoBruheim N1726]

På disse fire årene og drøyt 80 000 km har jeg byttet ett sett med bremseklosser foran, speedometerkasse, bensinpumpe og oljeskift. MIN anbefaling vil være en OG9-3 eller eventuelt en bra NG900. Og bruk ikke ALLE pengene på å kjøpe bil, men spar litt til reparasjoner og vedlikehold

Speedometerkasse?

Har du noe peiling på å skifte bakgrunnslyset i NG900? Lyset bak bensin og tempmåler er gått hos meg. Begynner å bli litt irriterende i høstmørket.

Ellers er jeg enig med konklusjonen din på NG900 Jeg har dog måtte bytte benspumpe og bærearm foran snart. Men det er det eneste, bilen har rullet 205k nå Men så har jeg ikke hatt den lengre enn et halvår da.

[Holger N1591]

min har gådd 250, å har bare byttet beinspumpe og Di-kasett!

[KongerudN344]

På disse fire årene og drøyt 80 000 km har jeg byttet ett sett med bremseklosser foran, speedometerkasse, bensinpumpe og oljeskift. MIN anbefaling vil være en OG9-3 eller eventuelt en bra NG900. Og bruk ikke ALLE pengene på å kjøpe bil, men spar litt til reparasjoner og vedlikehold

Speedometerkasse?

Har du noe peiling på å skifte bakgrunnslyset i NG900? Lyset bak bensin og tempmåler er gått hos meg. Begynner å bli litt irriterende i høstmørket.

Ellers er jeg enig med konklusjonen din på NG900 Jeg har dog måtte bytte benspumpe og bærearm foran snart. Men det er det eneste, bilen har rullet 205k nå Men så har jeg ikke hatt den lengre enn et halvår da.

Du må ha ut hele instrumentbrettet liksom. Ut med SID, brytere og radio. Så er det det noen få skruer som du ser ganske greit. Kan være litt kålete med å luftekanalene, men bruk litt makt på de så slipper de. Og trøst deg med at det er MYE verre å få de til å treffe igjen så er det bare å skru ut selve instrumentet og skifte pærer. Skal du koble det i fra bilen anbefaler jeg deg å la bilen stå uten strøm mens du skrur ut det rundt. På den måten så slipper du lysende SRS lampe.