Motorras IGJEN! :( 9000 2,3t

[Ingvar N629]

Sylinderen nærmest registeret som har rast? Hvilket turtall hadde du da det smalt? Var det under akselerasjon? Har du bedre bilder av stempelet, skjørt og krone? Stemmer det at veivtappen ser blå ut? Bilde av lagrene i rådens storende? Bedre bilder av tennpluggen? Kan du ta ut eksosventilene og se om det er varmeskader rundt tallerkenen der den tetter mot setet?

[Timon]

Ja, er sylinder nr 1, den nærmest registeret ja. Var den forrige gang også. Er ganske likt som forrige gang. Lastet opp noen fler bilder, er ikke så lett å se, men veiva er blåsvart der hvor den defekte råden stod, og fint sølvfarget der de andre har stått. Veiva er også blå i området rundt de andre rådelagrene. Samme gjelder den defekte råden, den er nesten svart der hvor lagrene har vært. Kan ikke se noen varmeskader på ventilene, er kun bøyd litt. Rådelagrene tror jeg er de to svarte fillene du ser på noen av bildene, fant ikke noe annet som lignet.

Var forresten på bane begge motorene raste, med relativt høyt turtall, og etter noen runder på banen.

Bilder:
http://imgur.com/a/FJ9Ci#0

[Ingvar N629]

Kan se ut som om det har vært varmt til det lageret der. For tjukk olje kan være én forklaring, men hvorfor akkurat der, tja... Har problemet rot i varmgang i rådelageret, så har sidekreftene på stempelet blitt for store på grunn av det.

[Ingvar N629]

En sak jeg kom på; kjører du med R-dekk eller slicks på bane? Høye sidekrefter kan gjøre at oljepumpa har sugd luft, dersom dette er problemet så kan du kanskje løse det med ekstra skvalpeplater i bunnpanna. Nå har iofs både jeg og Daniel kjørt med baneslicks uten problemer med dette, og høyere G i sving enn meg har du ikke

[Singsaker]

En sak jeg kom på; kjører du med R-dekk eller slicks på bane? Høye sidekrefter kan gjøre at oljepumpa har sugd luft, dersom dette er problemet så kan du kanskje løse det med ekstra skvalpeplater i bunnpanna. Nå har iofs både jeg og Daniel kjørt med baneslicks uten problemer med dette, og høyere G i sving enn meg har du ikke

OT.com Er det dette som er grunnen til at "badass" biler har tørrsump?

[Ingvar N629]

Ja evt plassproblem

[78dude]

Fordelen med de fleste motorer med turbo er at du kan ganske enkelt og ganske så billig få ut fler hester ut av motoren kontra en ordinær sugemotor. Når jeg leser oppskriften på trimminga du har gjort - så vil jeg tro du ender opp med en del fler hester enn originalt, og om du er nære på 300 hester så må du gjøre betydelig mer i form av bytte av deler på motoren.

Det at du fikk problem med stempel nr 1 på banen betyr at du utsatte råden(e) for mer belastning enn hva de tålte - og du skriver at du fikk motoras på veldig høyt turtall, så spørsmålet er om du endret turtallsperra på motoren?

Til slutt så kan jeg si at Nordic Tuning har 270hk/400 nm som stage 3 tuning i sitt sortement av tjenester og varer de tilbyr til Saab 9000 2,3 Turbo - og det er vel en hvis grunn til at de har stoppet på 270 hester....

[Ingvar N629]

Original T5 bunndel tåler med letthet 300 hester. Nå er vel heller ikke motorkomponenters designgrenser noe som er kjent for å stoppe Nordic...

Kan jo sies at vi har plaget en helt original B204 (selvsagt med annen turbo og dyser) på mellom 400 og 500 hester på bane i lengre tid, den motoren har gått ca 300k km. hva satte du turtallssperra på, Daniel? 6700 rpm? Den har iallfall blitt flittig brukt...

[78dude]

Man kan helt sikkert diskutere dette frem til jul og nyttår på hva som funker, hva som ikke funker og hva som gikk galt. I så fall i dette tilfelle utfra de bildene jeg ser, så tålte ikke råden/stempel kombinasjonen "mye efekt og høyt turtall".